Turbo Sorunu

[ozyt1000]

Yeni arac yeni sorunlar

Ozellikle Q4 kullanan arkadaslar yardimci olabilirse sevinirim.

Dun aracimi bakimdan sonra ilk defa kullandim. Arac Turbo devreye girdikten sonra sanırım 5500- 6000 devirlerde buyuk bir boşluk ve silkelemeyle kesintiye ugramakta.

Ayrica turbonun tam randimanli calisip calismadigini nereden anlayabilirim ?

[master]

Tam randimanli calisip calismadigini anlamak icin basinc testi yapabilirsiniz. Gerekli aletler varsa kendiniz de yapabilirsiniz, yoksa disarda yaptirmak mumkun.

Standart basincinizin overboost ile 3. viteste 1.1 bar olmasi lazim. (1 ve 2'de basinc daha az)

Bahsettiginiz silkelemenin bircok sebebi olabilir. Kolay gelsin diyorum Eger aracinizin turbo basinci gereginden fazla artirildiysa belli bir basinci gecince beyin otomatik olarak bunu kesiyor olabilir.

Bir baska ihtimal de Pierburg valfi. Bu valfte sorun varsa bu tur kesiklikler olmasi mumkun.

GTV'de buji kablolari da bu soruna yol acabiliyordu ama 155'te ayni sorun yoktur muhtemelen.

Turbo hortumlarinda sorun varsa, veya yanlis baglanmislarsa bu da soruna yol acabilir.

Yanlis debimetre ayarlari da bir baska secenek.

Aklima simdilik bunlar geliyor.

Araciniz kesintiye ugradiktan sonra hizlanmaya devam ediyor mu? Yoksa o devirleri gecemiyor mu?

[ozyt1000]

Bukadar ihtimalden sonra arac sanirim 1 hafta daha serviste kalir

kesintiden sonra hızlanmaya Devam ediyor.

[Sercan Keklik]

bi basınç saati baglayıp, aracın kaç bar bastıgını ölçersin standartı ile kıyaslarsın.

[ozyt1000]

Az once servise gittim, aractaki silkeleme gitmis ancak bu seferde turbo basinci dusmus. Aracin uzerindeki bujiler icten patlamali elmas uclu bujilermis. Onun yerine distan patlamali uc tirnakli bujiler gerekirmis.

[n/a]

Q4 eğer standart ise yani chip falan yoksa ,
buji olarak orjinal yani "BOSCH WR6DTC" kullanın ,
yok eğer modifiye varsa daha soğuk buji olan "NGK B8EGV" kullanmanızı tavsiye ederim .

En kısa zamanda araca bir tane "TURBO SAATI" satın alıp ,sabit olarak taktırınız ve peak turbo basıncı nedir ?? onu görünüz ,

Q4 turbo basıncı beyinden kontrollü ve korumalıdır ,kontrol pierburg valfi ile beyinden kontrol edilir .(zaten arkadaş yukarıda açıklamış)
Basınç, overboost diye tabir edilen bir yapıdadır ve gaz pedal bilgisi ile devire göre beyin tarafından değişkenlik gösterir .

Turbo koruması :
Turbo ,
2800 - 3200 gibi devirlerde max 1.2 bar basıncı ,
3600 -4000 gibi devirlerde max 1.1 bar basıncı ,
ve 4000 devirin üzerinde 0.98 bar basıncı geçerse ecu korumaya geçer .
Bu koruma çok ani bir şekilde hissedilir ,devir kesici ile karıştırmayınız .

Edited by - MaxiBoost on 30/04/2008  14:47:07