Ferrari Neden Dört Kapılı Otomobil Üretmiyor? İşte Cevabı. Alfa Giulia Q

[admin]

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Tam tamına bir yıl oluyor. Giulia semadan geldi. Dört tekerleği ile yere kondu. Önde adaptif hareketli bir spoyler, arkada yine karbondan kanatçık. Bu aşamada otomobili sadece seçilmişler görüp ona dokunabildiler. Geri kalan inanmışlar ise Eylül ayına kadar beklemek zorunda kaldılar. Frankfurt Fuar alanının 6. Salonu adeta bir katedral oldu ve onu görmek isteyen, dokunmak sisteyen, kol kalınlığındaki egzozlarını görmek ve kısa süre de olsa içine oturabilmek için sırada beklemek zorunda kaldılar.



Onu gerçekten görene kadar mental ve bir o kadar medyatik hazırlık süreci. Ve işte karşımızda. Melek artık uçmaya hazır ve fuarda olduğu gibi onu sadece görmenin yanında onunla tecrübeye çıkmak da mümkün. Bunun gerçekleştiği kutsal yer: FCA (Fiat Chrysler Automobiles)'nın Kuzey İtalya'da yer alan kendine ait test parkuru. Ve karşımızda bir giulia sürüsü. Quadrifoglio'lar!

Genel olarak toparlamak gerekirse, çünkü herkes neer olup bittiğinin farkında olmayabilir! Tekrardan dirilen İtalyan markanın top modelinin adı Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Aslında bu otomobile tüm İtalyan otomobil işletmelerinin en tepe noktası diyebiliriz. Bu aynı zamanda şu anlama da geliyor. Alfa Romeo hala daha otomobil yapmasını biliyor. Spor otomobiller sadece Ferrari veya Lamborghini tarafından üretilmez, sportif lüks otomobiller sadece Maserati markalı değil. Evet, Alfa Romeo da otomobil yapmasını biliyor ve tüm otomobil meraklıları bunun tadına bakmalı.

Sportif kalp 2,9 litre hacimli bir V6 motoru şeklinde atmakta. İki adet turbo oldukça yüksek değerler vermek için yardım etmekte. 375 kW / 510 BG ve azami 600 Nm tork. Ve çıplak rakamlar. 0-100 km/s için gereken sadece 3,9 saniye. Yazı ile tekrardan sadece üç nokta dokuz saniye ilk izlenim için yeterli bir yazım. Ancak ilk teması için zaman gerekiyor. Altı silindirli motoru çalıştırdığınızda hemen anlıyorsunuz. Bundan sonra tekrarlayacağınız duanın karşılığı işte bu ses. Gaz verin. Cehennemden gelen bir ses. Bir BMW M3/M4'ten ses gibi değil. Tamamen ileri teknoloji diye bağıran ve prangalarımdan kurtarın dercesine bir ses.

Sürücü muhteşem yanal tutuşa sahip Sparco spor koltuklar (3.490 Euro) tarafından içine alınıyor, sağ eliniz otomatik olarak altı ileri vitese sahip kolu sol öne itiyor, sol bacağınız da debriyak pedalının karşı kuvvetine karşı tetikte bekliyor.

İnsan vücudundan yaklaşık beş milyon adet saç ve kıl kökü var. Ve bu koltukta otururken hepsinin diken diken olduğunu anlıyorsunuz. Evet, o koltukta oturuyorsunuz ve kendi kaderinizi belirlemek için bekliyorsunuz. Garaj alanından çıkıyorsunuz ve piste tam gaz dalıyorsunuz. Otomobil o kadar şiddetli hızlanıyor ki sanki rüzgar şiddeti ile bir şeylerin kopmuş olabileceğini düşünüyorsunuz. Ancak düşünmek için zamanınız yok ve ilk şikan size doğru geliyor, daha doğru siz ona yaklaşıyorsunuz. Hızımız yaklaşık 180 km/s. Sertçe fren pedalına basıyoruz ve BAMMM. Beynimiz kafatasımızın içinde alnımza içeriden çarpıyor. Karbon seramik frenler (7.300 Euro) o kdar vahşiler ki sıfır bilmem kaç saniyede sizi durduruyor. Verilen bilgiye göre Giulia Quadrifoglio 100'den 0 sadece 32 metrede durabiliyor.

Biz o kadar yavaşlamıyoruz ve 50 km/s ile direksiyonu az bir manevra ile önce sola sonra sağa çevirip şikanı arkamızda bırakıyoruz. Önümüzdeki virajlarda bu kadar yüksek ve vahşi bir güce sahip olan Alfa'nın aslında ne kadar kolay kontrol edilebilir olduğunu görüyorsunuz. Giulia ile ilk metrelerden itibaren onu hemen anlıyor, güven duyuyor ve kendinizi bırakıyorsunuz ancak yine de tüm kontrol sizde oluyor. Onu bir an olsun kontrolünüzden kaçırmıyorsunuz. Ön ile arka arasında sağlanmış 50'ye 50'lik ağırlık dağılımının yanından mekanik kontrollü diferansiyel buna imkan veriyor. Elektronik bir kontrol ünitesi mekanik kilide etki ederek gücü sağ ve sol arasında dağıtıyor. Arkada 19' tekerlerdeki 285 milimetre kalınlığındaki lastikler, BiTurbo motorun gücünün dağıma kontrol altında kalmasını sağlıyor. Geri kalan herşey elektronik olarak kontrol ediliyor.

Elektronik kontrollere ESP de dahil. Dünyalı Giulia'dan aşına olduğumuz DNA butonunda bir de "Race" konumu var ki onu aktif hale getirdiğinizde ESP'yi tatile gönderiyorsunuz. Zaten o andan sonra yanlamasına da gidebiliyorsunuz. Ama buna cesaret edebilecek misiniz, buna cevabı zaten Giulia vermekte. Giulia size ne yapılması gerektiğini ve ne kadarına izin verdiğini, o anda nelerin yaşandığını ve neler olabileceğini anı anına anlatıyor. Gerçekçi olmak gerekirse bu kadar güçlü bir otomobili bu kadar kolay kontrol altında tutabilmek çok nadir yaşanan bir durum.

Ve otomatik versiyona geçiyoruz. Almanya gibi birçok ülkede Giulia Quadrifoglio şimdilik sadece manuel altı ileri vites ile satılırken İngiltere'de mesela sekiz ileri otomatik vites ile sipariş edebiliyorsunuz.

Sayın okuyucular, otomatik versiyon sebebi ile bize küfür etmeye başlamdan önce kendinizi bize bırakınız. Otomatikk vites ile imkanzı gerçekleşiyor ve sürüş keyfi bir kat daha artıyor.

Otomatik vites o kadar canlı ki sürücü daha hangi vitese girmesi gerektiğini düşünene kadar otomatik sistem uygun vitesi bulmuş oluyor. Bunun haricinde vites küçültürken yapılan ara gaz da bir müzik eseri gibi.

En sonda kendimizi yolcu koltuğuna bırakarak direksiyonu Alfa Romeo Test Sürücü'ne bırakıyoruz. Bu sayede aslında biz kendimizi çok hızlı sanırken test sürücüsünün kullanımı ile daha hızlı olunabildiğini anlıyoruz. Test sürücüsü test pistinde drift yapmak için manuel vitesliyi, gerçekten çok hızlı gidebilmek için ise otomatik vitesliyi tercih edebileceğini söyledi.

Sonuç:
Evet, Giulia Quadrifoglio muhtemelen mecmualarda testleri kaybedecektir. Mesela M3, C63 ve RS4'e karşı. Çünkü o zaman arkada görece olarak nispeten dar kalacak olan alan, görece olarak biraz daha basit Infotainment veya başka günlük kullanım durumları eleştirilecektir.

Ancak egzozlarından çıkan fırtına ile Giulia müşterilerin kalbini kazancaktır hem de günlük kullanıma bir spor otomobil olarak. Maranello'dan devamlı olarak "Dört kapılı bir Ferrari rüyası hiçbir zaman gerçekleşmeyecektir" sesleri gelmekte. Şimdi sebebini biliyoruz. Çünkü o dört kapılının adı Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.




Kumanda merkezi. Direksiyonun solunda bulunan kırmızı düğme testosteronun salgılanmasını da sağlamakta.


Giulia Quadrifoglio yavaş da gidebiliyor. Mesela garaj gölgesinde.


İşte peygamber: 2,9 Liter V6 Bi-Turbo ve 510 BG