Karşılaştırma: Alfa Romeo Giulia / Audi A4 / BMW 3 Serisi

[admin]

Karşılaştırma: Alfa Romeo Giulia / Audi A4 / BMW 3 Serisi

Giulia, A4 ve 3 serisini düelloya davet ediyor.

Alfa Romeo Giulia, selefinde tam 38 sene sonra tekrardan geleneklerini hatırlamışa benziyor. Giulia, bu karşılaştırmada Audi A4 ve BMW 3 serisine, sadece bir alternatif olmadığını göstermek zorunda.

Sportif, kaslı, kendine özel ve duyuları hareket ettirmek. İşte bunlar yeni Alfa Romeo Giulia'dan beklenen parametreler. Ancak eskinin keyif makinesinin haleflerinin hiçbiri bu parametrelere bağlı kalmadılar ve karşılaştırmalarda Audi A4 ile 3 serisinin daima gerisinde kaldılar. Önce güvenirlik sorunları, sonra Fiat grubunun karizma yoksunu önden çekiş sistemine geçiş ve nihayetinde aşırı yağlanma. Alfa 75, 155, 156 ve son olarak 159'dan sonra uzun süre bir şey gelmedi. Yayın kesildi. Arese'de fabrika durdu, sonra tamamen boşaltıldı ve çaresizlik. Hedefleri ve çizgileri bu denli belirgin olan bir markanın bu derece ortadan kaybolmuş olabilmesi, nedeni daima bir sır olarak kalacak. Ancak şimdi: Uzun yıllar bu markaya CEO'luk yapmış olan Alman Harald Wester'in liderliğinde, uzun bir hazırlık dönemi ancak bir o kadar çalışkan bir şekilde, burundan alev saçarcasına eski geleneklere dönüş sağlandı ve arkadan itişli, duyulara hitap eden bir güç ünitesi ve tamamen kendine özel, hiçbir şekilde grup içerisinden teknoloji transferi yapmadan yeni Giulia'yı tekerleri üzerine inşa etmesini bildiler. Ayrıca günün trendlerine uyum sağlamamış harika bir tasarım, yani zarif bir sadelik hakim.

Yeni Alfa Romeo Giulia'nın arkadan itiş prensibi ile doğrudan BMW 3 serisinin hedef aldığını Alfa'nın Başkanı olan Wester hiçbir zaman inkar etmedi. Tamamen bu sebepten dolayı Giulia'nın karşısına 3 serisini ve aynı zamanda onunda da ezeli rakibi olan A4'ü çıkartıyoruz. A4, keskin virajların aslında sadece arkadan itişli otomobillere has keyif unsuru olmadığını ispat ettiği gibi, üstüne üstelik fonksiyonellik, işçilik ve modernizm konularında çıtayı oldukça yükseğe çıkartıyor. Bu karşılaşma ile beraber bugüne kadar dış etkenlerden sakınan Giulia için bu zaman artık geçti. Ancak daha önceki modellerin tasarımsal çekicilikleri onlara hiçbir yarar sağlamadı. Eğer Giulia, gerçekten başarılı olmak istiyorsa, Audi ve BMW'ye karşı başarı sağlaması gerekiyor. O kadar. Koyu mavi rengi ile yeni, 180 BG'ndeki 2,2 litre turbo dizel motora sahip olan Giulia, bunun bilincinde gibi: Direksiyonda bulunan düğme ile motoru canlandırtıktan kısa bir süre sonra harika bir traksiyon ile hemen yerinden fırlayabiliyor ve nihayet ciyaklayan ön tekerler yok dedirtiyor. Hemen akabinde çok hızlı bir şekilde dağın eteğine ulaşıyoruz. Hiç şüphe yok, belirtilen 180 beygirin hepsi bizimle beraber, motor devirlenmeyi seviyor ve gücünü bize hissettiriyor, çekiş kuvveti ise nefes kesici. Ve yeni alüminyum dört silindirli motorun sekiz ileri otomatik vites ile uyumu örnek teşkil eden cinsten. Spor modundaki güç heyecanlandırıyor, vites geçişleri hiç hissedilmiyor ve tüm bunlar gerçekleşirken şanzıman ne aceleci davranıyor ne de doğru vitesi bulmak için arayış içerisine giriyor.

Giulia'nın güçlü motorun akıllıca ayarlanmış
BMW 320d ile yapılan doğrudan karşılaştırmada Giulia'nın aslında ne kadar iyi olduğu görülüyor: Giulia, her sürüş aşamasında harika bir sürüş sergilerken, 3 serisinin spor modu, o anki sürüş durumuna göre devamlı olarak fazla agresif davranıyor. BMW çok geç vites yükseltiyor ve küçük sayılı viteslerde gereğinden fazla takılı kalıyor. Alfa Romeo Giulia'nın sahip olduğu fazladan 50 Nm'lik torkun tam olarak ne işe yaradığını, Audi ve BMW'nin ekonomi modları ile karşılaştırıldığında hemen anlaşılıyor. Giulia ultra düşük devir sayıları ile süzülürken, dizelin derinden gelen hırıltısı bir anda yok oluyor ve 450 Nm tork otomobili o denli rahat taşıyor ki Giulia en ufak gaz pedalı tepkisine anında cevap verebiliyor. Ve şimdi ayağımızı gazdan çekiyoruz, Giulia bir yelkenli misali rölanti devrinde nerede ise hiç hız kaybetmeden kilometrelerce ilerleyebiliyor. İtalyan burada Almanların ekonomik sürüş teknolojilerini kendilerine örnek almışlar. Her üç sedan 100 km'de 4,0 ile 4,2 litre arasındaki tüketim ile birbirine yakın değerler veriyorlar.

Ancak bununla beraber tüm üstün özelliklerine rağmen henüz barutunun tamamını harcamadığını belirtmemiz gerekyor. İlk metrelerden itibaren Giulia'nın süspansiyon sistemi ayarının çok yüksek kalitede olduğunu anlamak mümkün oluyor. Takdir edilecek şekilde çukur ve tümsekler konforlu bir şekilde geçiliyor, uzun yol dalgalanmalarında hiçbir şekilde sonlarda bırakmadan ve agresif olmadan sunulan harikulade bir kontrol yeteneği var. Doğrudan yapılan karşılaştırmada Giulia'nın direksiyonu inanılmaz keyifli ve direkt çalışıyor, yol ile ilgili tüm bilgileri harika iletiyor, kullanım çok stabil, nötr ve düzgün. Rakipleri direksiyon konusunda Giulia'nın bir tık gerisinde kalıyorlar, daha ağır hissettiriyorlar. Audi sahip olduğu daha iyi yaylanma konforunu bir avantaja çevirmesini beceremiyor.

Audi A4 ve BMW 3 serisi Giulia'dan daha genişler.
Yine de Almalar klasını karoseri alanında göstermesini biliyorlar. Özellikle Audi A4, sanki yarım sınııf daha büyük bir izlenim veriyor. Alfa'ya göre daha ekonomik kullanılmış bir yaşam ve kullanım alanı, nerede ise mükemmel işçilik kalitesi, yüksek fonksiyonellik ve takdire şayan Infotainment Sistemi ile A4, sınıfının çıtasını belirliyor. BMW buradaki kriterlere çok fazla ayak uyduramıyor olsa da Giulia'ya göre görece olarak biraz daha geniş gibi. Örnek mi? Giulia'da arka koltuklara oturmak istediğinizde eğilmeniz gerekirken Audi ve BMW'de daha rahat bir giriş mümkün. Ve poponuzu koltuğa yerleştirdiğinizde, çok güzel tasarlanmış olan Giulia'nın iç mekanında Audi ve BMW'ye göre, nerede ise aynı ölçülerde olmalarına rağmen, diz ve başın daha kısıtlanmış olduğunu hissediyorsunuz. Giulia'nın önünde oturduğunuzda ise şikayet edilebilecek hiçbir durum yok, ancak yine de A4 bir miktar daha geniş. Infotainment Sistemini kullanmak rahat, ön konsol sportif-şık, derli toplu-fonksiyonel ve kalite konusunda Audi ve BMW kadar Alman olmasa da hiçbir şekilde saklanmasını gerektirecek bir durum yok. Her ayrıntı yerli yerinde ve sağlam bir stili var. Kesin olan şey, bu Alfa en önde yer alacak.

Teknik Ayrıntılar: Alfa Romeo Giulia 2.2 D 180 - Audi A4 2.0 TDI - BMW 3er 320d
Silindir/Supap: S4/4; Turbodiesel   S4/4; Turbodiesel   S4/4; Turbodiesel
Hacim: 2143 cm³   1968 cm³   1995 cm³
Performans: 132 kW/180 BG 3750 d/d - 140 kW/190 BG 3800 d/d - 140 kW/190 BG 4000 d/d
Asgari Tork: 450 Nm 1750 d/d - 400 Nm 1750-3000 d/d - 400 Nm 1750-2500 d/d
Vites: 8-ileri-Automatik - 7-ileri-Çift Kavramalı - 8-ileri-Automatik
Çekiş: Arka - Ön - Arka
0 - 100 km/s: 6,8 s - 7,7 s - 7,2 s
Azami Sürat: 230 km/s - 237 km/s - 230 km/s
U/G/Y mm: 4643/1860/1436 - 4726/1842/1427 - 4633/1811/1429
Aks Aralığı mm: 2820 - 2820 - 2810
Bagaj: 480 l - 480 l - 480 l
AB-Tüketim Değeri: 4,2 l D / 100 km - 4,1 l D / 100 km - 4,0 l D / 100 km
Giriş Fiyatı (test otomobili): 39.650 Euro - 40.850 Euro - 39.700 Euro


Yeni Alfa Romeo Giulia sadece duyuları harekete geçiren bir model olmaktan ziyade A4 ve 3 serisi ile karşılaştırıldığında en az onlar kadar başarılı olmak arzusunda. İlk randevumuzda...


... güçlü motoru ve iyi ayarlanmış süspansiyonu ile koyu mavi Giulia çok iyi bir izlenim bırakıyor. Direksiyondaki çalıştırma düğmesini bastığınız andan itibaren...


... harika bir traksiyon ile yerinden fırlıyor ve nihayet Alfa'da önden cıyaklayan teker sesleri duymuyoruz. Bunu yaparken ayrıca keyifler virajlara dalıyor...


Süphesiz ki vaaddedilen 180 BG'nün hepsi yanımızda, motorun çekiş gücü inanlmaz. Dört silindirli  alüminyum motoru...


... sekiz ileri otomatik vites ile uyumlu çalışıyor. Spor modunda motor şevkle ileri atlıyor, vites geçişleri nerede ise hiç hissedilmiyor ve vites tam olması gerektiği ...


... doğru orana yerleşiyor. BMW 320d ile yapılan karşılaştırma Giulia'nın ne kadar iyi olduğunu bizlere gösteriyor. Giulia, harika bir şekilde akıcı ilerlerken...


... 3 serisinin spor modu devamlı olarak çok agresif. Çok geç bir sonraki vitese geçtiği gibi düşük viteslerde de fazla kalıyor. Giulian'nın ...


... 50 Nm fazlasını nasıl bir avantaja dönüştürdüğünü Audi ve BMW'nin ekonomik modları ile doğrudan karşılaştırmasında görebiliyoruz. Ultra düşük devir sayıları ile ...


... Giulia resmen süzüliyor. Ayağınızı gazdan çektiğiniz anda da sanki bir yelkeli moduna geçip rölanti devrinde hızdan kaybetmeden kilometrelerce yol alabiliyorsunuz. İşte burada ...


... İtalyanlar, Almanların tasarruf teknolojilerini kendilerine örnek almışlar. Her üç otomobil 4,0 ve 4,2 arasındaki değerler ile ...


... her 100 km'de benzer tüketime sahipler. Ve Alfa Romeo Giula tüm bunlarla tüm barutunu henüz tüketmedi. Henüz daha ilk metrelerde Giulia'nın süspansiyon ayarının ...


... ne kadar yüksek kalitede olduğunu anlayabiliyorsunuz. Çok iyi darbe emilimi ve uzun yol dalgalanmalarında, virajlarda hiçbir şekilde kontrolü kaybetmeden ...


... yol alabiliyorsunuz. Direksiyon şaka derecesinde keskin çalışıyor ve yol durumu hakkında tüm bilgileri anında iletiyor. Kullanım ...


... takdir edilecek şekilde nötr, çevik, satbil. Bu konuda da rakipleri Giulia'nın seviyesinde değiller ve her açıdan bir tık daha yavaş ve ağırlar. Audi, Alfa'ya göre daha hissiz ...


... ve daha iyi süspansyon sistemi özelliklerini artıya çeviremiyor. Ancak Almanlar asıl üstünlüğü karoseri alanında gösteriyor. Özellikle ...


... Audi A4 sanki yarım sınıf daha büyükmüş gibi görünüyor. Harika mekan kullanımı, nerede ise kusursuz işçiliği, yüksek fonksiyonelliği ...


... ve iyi çalışan Infotainment ile Audi, sınıfının çıtasını belirleyen örnek. BMW bu konuda tam ayak uyduramasa da ...


... mekan anlamında Giulia'dan daha iyi gibi. Örnek mi? Giulia'nın arka koltuklarına oturabilmek için eğilmeniz gerekirken ...


... bu Audi ve BMW'de daha rahat gerçekleşiyor. Bacak ve poponuzu güzel tasarlanmış Alfa'da rahat ettirdikten hemen sonra her iki Almanın ...


... benzer ölçülere rağmen daha geniş olduğunu hissediyorsunuz. Alfa'da önde oturuyorsanız, Giulia'nın bu konuda mükemmel olduğunu ...


... , A4 kadar geniş olmasa da, görüyorsunuz. Yeni Infotainment'in kullanımı rahat, ön konsol sportif-şık, tertipli-fonksiyonel ve ...


... kalite konusunda Almanlar karşısında saklanmasını gerektirecek bir durum yok. Evet, Alfa bu yarışta en önde yer alacak.

Teşekkürler You are not allowed to view links. Register or Login

[murat]

Vay be..Göğsüm kabardı resmen okurken, umarım cüzdanımız da kabarır da alırız 

Eline sağlık You are not allowed to view links. Register or Login   

[OğuzCanAlantor]

Yakın Gemileri 

güzel bir fiyatla gelse 2.2 vergisi vermeye razıyım .

You are not allowed to view links. Register or Login  başgaaan büyüksün

[Gouki]

Eline sağlık Serkan abicim You are not allowed to view links. Register or Login

[akıllı]

Yeni konu açmadan (her ne kadar versiyonlar farklı olsa da) BMW olduğu için burayı hortlatayım bari.

Top Gear, Haziran sayısından...

Not: verildi ise silinebilir, konu uygun yere taşınabilir.

[IMG]You are not allowed to view links. Register or Login[/img]

[IMG]You are not allowed to view links. Register or Login[/img]

[IMG]You are not allowed to view links. Register or Login[/img]

[IMG]You are not allowed to view links. Register or Login[/img]