159 TBi

[AytacFx]

Elinize saglik...

[cem_dogan]

156 nıza üzüldüm okurken.hatıralarla doludur eminimyeni alfanınız hayırlı olsun

[Orhan Isvan]

Fotografları dün çekecektik ama yağmur yağdı. Hava düzelince fotoğraf paylaşacağım.

[beckher]

Allah hayırlı etsin kaza bela vermesin...Magandalardan korusun...

[Fatihob]

159'unuz hayırlı olsunn;)

[Orhan Isvan]

Resimler nihayet hazır. Bir arkadaşım birkaç tanesinde Photo Shop'la biraz oynadı. Umarım beğenirsiniz.

Register or Login" border=0>

Register or Login" border=0>

Register or Login" border=0>

Register or Login" border=0>

Register or Login" border=0>

Register or Login" border=0>

Register or Login" border=0>

Register or Login" border=0>

Register or Login" border=0>

Register or Login" border=0>

Register or Login" border=0>

[cem meric]

Allah kaza bela vermesin iyi günlerde kullanın

[Alfadanadam]

Hey maaşallah, harika tek kelimeyle

[ozsuemrah]

Çok güzell..En acil ihtiyaç kocamaann bir nazar boncuğu...
Hayırlı olsun güzel günlerde güle güle kullanın kazasız belasız...

[agucba]

Hayırlı olsun... İnşallah iyi günlerde eskitmek nasip olur.

[ATA]

kazasız belasız, harika görünüyor.

[Fatihob]

Nazar değmesin.Hayırlı olsun;)

[Sportivo]

Maaşallah, nazar değmesin. Herşey çok güzel de 5700d/deki devir kesiciyle aranız nasıl?

[tolga_ozhan]

Güle güle kullanın. Çok güzel maşallah

[AytacFx]

Cok guzel.. Kazasiz belasiz kullanin

Rpm dusuk kalmis eski motorlara gore Red line 5750'de :/ Gerci Turbo var

[Orhan Isvan]

Teşekkürler.

Düşük devir, giriş yazımın sonunda bahsettiğim değişik sürüş stilinin en belirgin özelliği. Maksimum torkunu 1400 RPM?de veren bir benzin motoru kullanmak  kendine özgü bir stil getiriyor. Düşük devirlerde diesellerden bile daha otoriter ama devir yükseldikçe güç azalmıyor, artıyor.

TBi motor insanı 5500 devri geçmeye teşvik etmiyor çünkü hangi devirde olursa olsun, vitesi büyütünce güç var. Devir bandının tamamında itiyor. 1500 devirden sonra hiç ?turbo gap? de yok. Her devirde ve her viteste insanın sırtını koltuğa gömüyor (ilk iki viteste her zeminde, üçüncü viteste ise kaygan zeminde gaza dikkatli basmak gerekiyor. Yoksa ESP/ASR ışığı hiç sönmüyor).  

Devirsiz, sessiz ve fazla vites değiştirmeyi gerektirmeyen sürüşün pek Alfa stili olduğunu söyleyemiyorum ama 1750cc motorlu bir berlina kullanırken yolda 3 litrenin altında ne kadar BMW ve Audi varsa o kadar sollama olan sürüş stili başka ne olabilir?

[fatih159]

quote:
Teşekkürler.

Düşük devir, giriş yazımın sonunda bahsettiğim değişik sürüş stilinin en belirgin özelliği. Maksimum torkunu 1400 RPM?de veren bir benzin motoru kullanmak  kendine özgü bir stil getiriyor. Düşük devirlerde diesellerden bile daha otoriter ama devir yükseldikçe güç azalmıyor, artıyor.

TBi motor insanı 5500 devri geçmeye teşvik etmiyor çünkü hangi devirde olursa olsun, vitesi büyütünce güç var. Devir bandının tamamında itiyor. 1500 devirden sonra hiç ?turbo gap? de yok. Her devirde ve her viteste insanın sırtını koltuğa gömüyor (ilk iki viteste her zeminde, üçüncü viteste ise kaygan zeminde gaza dikkatli basmak gerekiyor. Yoksa ESP/ASR ışığı hiç sönmüyor).  

Devirsiz, sessiz ve fazla vites değiştirmeyi gerektirmeyen sürüşün pek Alfa stili olduğunu söyleyemiyorum ama 1750cc motorlu bir berlina kullanırken yolda 3 litrenin altında ne kadar BMW ve Audi varsa o kadar sollama olan sürüş stili başka ne olabilir?

Aracınız hayırlı olsun gerçekten çok güzel bir araç satın almışınız ben kendi 159 1.9 JTDM yi satın alırken satış elemanına keşke şu aracın şöyle motoru da olsaydı da alsaydım derken o zamanlar daha piyasada olmayan sizin 1.8 TBI motorunuz gibi bir motoru hayal etmiştim.

Benim merak ettiğim birkaç soru var. Torku çok düşük devirde veren araçlarda yüksek devirde pek iyi güç üretilemiyor ben bunu birkaç kullandığım araçlardan biliyorum ve bunu bazı dergilerden okudum. Ya alt devir yada üst devir mantığı oluyor. Örnek verecek olursam Merdecesin yeni 250cgi motorunun(2000dd 310nm 5500dd 204hp) alt devirinin nispeten biraz zayıf olduğunu fakat üst devirlerin çok iyi olduğu söyleniyor. Rakamlara bakarsak sizin tork 1400 devirde 320nm. Peki 5000-5500 devirde çekiş nasıl ? Alt devirleri çok güçlü olan motorunuzun üst devirleri nası ? Çünkü üst devir gücü biraz da son sürati de etkiliyor.
Diğer merak ettiğim aracın 180-190 dan sonra hızlanması nasıl çekişte düşme oluyor mu ? Biraz fazla soru sordum fakat ben alfa hayranıyım ve çok da motorlara merak duyuyorum kullanmış olduğunuz motoru gerçekten çok merak ediyorum. Yanıt verirseniz çok memnun olacağım.

Edited by - fatih159 on 16/09/2010  12:26:25

[Orhan Isvan]

Elbette elimden geldiğince yanıt veririm ve verebildiğim ölçüde mutlu olurum.

Gücün ya alt devirde ya üst devirde fazla olması, konvansiyonel motorların geleneksel dileması. Emme eksantriğinin kam açıları genişse, alt devirdeki güçten taviz vererek üst devirde fazla güç elde ediliyor. Ya da tersi oluyor. Bu dilemayı değişken eksantrik zamanlamasıyla -başta Alfa Romeo Twin Spark motoru olmak üzere- kısmen aşmışlardı. BMW Vanos, Honda V-Tech, v.s., aynı mantıkla emme eksantriğini alt devirlerde dar, üst devirlerde geniş açılı yapabilen sistemler. Motor çalışmaktayken eksantrik milinin zamanlamasını değiştirebilen bu teknoloji sözkonusu dilemayı azaltsa da, tamamen yok edememişti.

Turbo bir benzin motorunun üst devirlerde fazla güç üretememesi diye bir sorun zaten yok. Eşyanın tabiatı gereği turbo benzin motorları üst devirlerde fazla güç veriyorlar. Başka bir deyişle, fazla güç üretmek için fazla devir yapmaları gerekmiyor çünkü devirle orantılı olmayan (sadece turbo basıncıyla orantılı) ölçüde hava alabiliyorlar. Onların sorunu alt devirler. Egzost gazının türbini hızlandırması ancak belli bir devirden itibaren mümkün. O devre kadar turbo benzin motorları anemik olup, o devirde birdenbire, yani kontrolü kolay olmayacak şekilde güç üretirlerdi (turbo gap).

Kompresörlü benzin motorları bunun tam tersiydi. Düşük devirde süperşarj yapabilen kompresör, yüksek devirde nefessiz kalırdı. VW FSI; hem kompresör hem turbo kullanarak bütün devir bandını süperşarj imkanına kavuşturdu ama bu ağır, komplike ve pahalı bir sistem.

Alfa Romeo TBi motoru aynı işi Scavenging (çöp toplama) dediği teknolojiyle kompresörsüz yapıyor. Zaten turbo olan motorun üst devirde güç sorunu yok ama alt devirlerde, egzost gazı turboyu hızlandırana kadar, emme manifoltundaki havanın hızından yararlanıyor. Motor direkt enjeksiyonlu olduğu için emme manifoltundan o sırada sadece hava geçiyor. Henüz benzin püskürtülmemiş. Ve çok hızlı geçiyor. İşte tam o sırada, emme zamanında, yani emme supapları açık ve piston aşağı inerken, egzost supaplarını da 1000 - 1800 RPM arasında açık bırakabiliyor.

Emme zamanında silindire hızla dolan temiz havanın bir kısmı egzost supaplarından dışarı kaçarak egzost manifoltunu basınçlandırıyor. Yani turboyu hızlandırıyor. Daha doğrusu yavaşlatmıyor. Biraz sonra, egzost zamanında, bu temiz havaya egzost gazı yetişerek turboyu çevirme işine devam ediyor. Klasik turbo motorlarda zaten olduğu gibi. Farklı olan, turbonun alt devirlerde de hızlı oluşu.

İlaveten, TBi motorun hem emme hem de egzost eksantrikleri yine değişken zamanlamalı. Buna da ilaveten, egzost gazı dışarı atılırken, içindeki yanmamış oksijen kırıntısına yetecek kadar düşük dozda bir benzin püskürtmesi daha yaparak egzost gazını daha da sıcak, daha da basınçlı hale getirerek, turbonun devrine daha da fazla katkı sağlıyor. Sonuçta turbo alt devirlerde bile hızlı, motor alt devirlerde bile torklu. Turbo olduğu için, üst devirlerde zaten güçlü.

Pratikte ne hissedildiği sorunuza gelince; bu dijital çağda analog bir adam olduğum için ben hala rodaj yapıyorum. Ama son aşamasındayım. Bu aşamada vitesleri değiştirmek için maksimum devrim 5500 RPM, sürekli gidiş için maksimum devrim 5000 RPM. Ne var ki, sürekli 5000 RPM gitmeme imkan yok. O devirde 6. viteste 220 km/saati aşıyor ki bunu şimdiye kadar ancak iki kere ve her seferinde ancak birkaç saniyeliğine yapabildim. Maksimum gücünü 4500 ? 5500 RPM arasında kesintisiz verdiği ve maksimum hızını 5500 devirde yapacak olduğu için, maksimum hızına yaklaştığı zamanki ivme düşüşü sınırlı olmalı. O hızlarda gözümü yoldan ve devir göstergesinden ayırmadan bir de hızı yeterince takib edemediğimi itiraf etmeliyim. 200 km/saati ne zaman ve nasıl bir ivmeyle aştığını çok net takip edemedim ama dik açıdan sağa doğru süzülüşünü hatırlıyorum ki, bence hiç fena değildi. Bir de ayağımı gazdan çekerken ibrenin 220 yi saç kılı kadar aşmış olduğunu gördüm, o kadar. Asıl konsantrasyonum trafik durumuna ve 5000 RPM?i aşmamaya odaklıydı.

[nurcan.demir]

orhan bey allahkaza bela vermesin ama aracınız çok harika görünüyor.güzel günlerde kullanmanız dileğiylekazasız sürüşler.

[cuneyt]

Orhan bey gule gule kullanin masallah. super gozukuyor.

[master]

Orhan Bey güle güle kullanın, Allah nazardan saklasın süper görünüyor.

Fatih Bey, belki bu video hızlanma ile ilgili fikir verebilir:



Bence çok başarılı, orta hızlarda çok iyi hızlanıyor ve son hıza kadar tıkanmıyor görünüşe göre.

[canersen]

Konuyu görünce çok duygulandım. Şuan araç bende en az Orhan bey kadar hayranlıkla bakmaya çalışıyorum tutkuya. Şuan kendisi sanıyorum forumda yok. Aracı yeni plakasıyla benim açtığım konuda görebilirsiniz. Hala kilometremiz düşük ve temiz yol alıyoruz. Teşekkürler Orhan Bey