Kısaca Alfa Tarihi - Alıntı-

[Alper]

You are not allowed to view links. Register or Login

Güzel bir paylaşım buldum sitede de Alfa Romeo tarihi ile ilgili 4-5 farklı başlık gördüm fakat bu onlardan farklı olduğu için yeni bir başlıkta paylaşmak istedim.

[Alper]

Giulia

Üretim yılı : 1962 ? 1976
Motor : Sıralı 4 silindir
Silindir hacmi : 1570 cm³
Güç : 5500 devir / dakikada 98 ? 102 HP
Maksimum hız : 165 km/saat üzeri

?Çizimi rüzgar tarafından yapılmış?
1962 senesinde Monza Otomobil Pistinde halka tanıtılan küt kuyruklu inanılmaz bir çizgiye sahip dört kapılı ?Giulia 1600? ve bunun ?Sprint? ve ?Spider? versiyonları yüksek nitelikli araçlardır. Bu modeller gerek mekanik ve gerek estetik hatlarıyla getirmiş olduğu yenilikler, hem konunun teknik uzmanları hem de halk tarafından büyük bir beğeni ve takdir kazanmıştır. Giulietta modeliyle ayni yapıya sahip olan 1750 cc lik motoru tükenmez bir güce sahiptir. Hem otoyollardaki uzun ve süratli yolculuklardaki verimi, hem de şehir için trafiğindeki manevra kabiliyetiyle gönülleri fethetmiştir. Seri olarak üretilen bu yüksek nitelikli aracın karoserinin mükemmel hatları, birçok ünlü özel otomobil karoser imalatçısını çaresizliğe sürüklemiştir. Bu modelin en önemli sportif versiyonları TZ ve GTA dır. Zagato?nun TZ modeli ise gerek yol ve gerekse pist yarışlarında önemli başarılara imza atmıştır. Kaput ve kapıları alüminyum olan ve ?Turismo? kategorisinde düzenlenen yarışlara katılmak üzere tasarlanan GTA versiyonu ise bu serinin gerçek ?bombası?dır.

TI Super

Üretim yılı: 1963-1964
Motor: sıralı 4 silindir
Silindir Hacmi: 1570 cm³
Güç: 6500 devir/dak'da 112 HP
Maksimum Hız: 185 km/saat üstü

Otomobil, Monza pistinde 24 Nisan 1936 yılında basına tanıtıldı. Giulia TI modelinin sahip olduğu zaten çok parlak donanım, farkedilir şekilde bu otomobil üzerinde geliştirildi. Sportif bir model olmasından da dolayı Giulia SS'nin motorunu benimsedi. Kloş vites, ayrık saran ön koltuklar, hafif alaşımlı tekerlekler, panelde bulunan büyük çaplı göstergeler, hafif üç oklu direksiyon otomobilin sportif donanımları için tamamlayıcı aksesuarlar olmuştur. Yan kısımlar ve kuyruk karakteristik quadrofoglio (dört yapraklı yonca) ile süslenmiştir.

Giulia TZ

Üretim yılı: 1963 (1965)- 1967
Motor: sıralı 4 silindir
Silindir Hacmi: 1570 cm³
Güç: 6500 devir/dak?da 112 HP, 7500 devir/dak?da 170 HP
Maksimum Hız: 215 km/saat

1959 yılında SZ modelinin yerini alması için düşünülmüş, seri grubu aksamlarının büyük bölümü aynen kullanılmış. 1960 yılında yapımına başlanmış ve 1961 yılında yollarda ilk deneme sürüşleri gerçekleşmiş; seriye üretime geçilmesi çok uzun zaman almıştır. Çünkü Giulia?nın ve 2600?ün yeni modellerine öncelik verilmiştir. 1963 yılında Özel Sprint ile aynı olan 112 HP motorla satışına başlanılmış;: bu motora daha sonra Gran Turismo Kategorisi yarışlarda presto ad elaborazioni per katılım için.
Birkaç deneme yarışında ilk defa boy gösterdikten sonra, Giulia TZ, 1963 yılında Monza?da FISA Kupası, Sebring?de 12 saat, 48. Targa Florio, Nurburgring?de 1000 km, Le Mans?ta 24 saat, Fransa Turu, La Coupe des Alpes (Alpler Kupası), Tour de Corse (Yarışlar Turu) gibi kendi sınıfında zorlu yarışlara hemen katılmayı bilmiştir. Bu tescilli yarışlar otomobilin muhteşem klasını, sadece pistlerde değil aynı zamanda çok zorlu yol yarışlarında da onaylıyordu.

GTA

"Günlük bir araba ile her gün bir zafer"
Bertone'nin başyapıtı, Giugiaro ile ortak çalışma sonucu 1965 yılında ortaya çıktı. Giulia Sprint GT ile aynı dış yapıyı korumakla birlikte hafifletilmiş alüminyum panelle çerçevelenmiş bir karoseri ve çift ateşlemeli silindir kapaklı 1600 motora sahipti. Göz kamaştırıcı donanımı ile özellikle sportif bir müşteri portföyüne ulaştı. Bu andan itibaren Giulia Sprint GTA kazanılacak her ne var ise kazandı: Alfa Romeo 1966, 1967 ve 1968 yıllarında kendisini ?Challenge Avrupa? ilan etti. Bu model üzerine daha sonra 1750'den türevlendirilen 2000 endirekt enjeksiyon ve çift ateşlemeli motor monte edildi. Otomobil GT GT Am diye isimlendirildi, 220 beygir gücünde ve 240 km/saat'e erişecek hızdaydı. Sportif Alfa serisi 1969 yılında Junior 1300 Zagato ile zenginleştirildi.

Üretim Yılı:
Giulia Sprint GTA : 1965-1969
GTA 1300 Junior: 1968- 1973
GT Am 1750-2000: 1970-1971, GT 1750 enjeksiyon Amerika versiyonundan türetildiği için Am Amerika kısaltması olarak kullanılmıştır.

Motor:
Giulia Sprint GTA: sıralı 4 silindir , monoblok
GTA 1300 Junior: sıralı 4 silindir ? çift ateşlemeli
GT Am 1750-2000: sıralı 4 silindir ? çift ateşlemeli

Silindir Hacmi:
Giulia Sprint GTA: 1570 cmc
GTA 1300 Junior: 1290 cmc
GT Am 1750-2000: 1985 cmc

Güç:
Giulia Sprint GTA: 6000 devir/dak'da 115 HP
GTA 1300 Junior: 6000 devir/dak'da 96 HP
GT Am 1750- 2000 : 7200 devir/dak'da 195- 220 HP SAE; 7500 devir/dak'da 210-240 HP SAE.(1971)

Maksimum Hız:
Giulia Sprint GTA: 185 km/saat üstü
GTA 1300 Junior: 175/210 km/saat
GT Am 1750- 2000 : 220- 230 km/saat

Spider Duetto

Üretim yılı: 1966-1967
Motor: sıralı 4 silindir
Silindir Hacmi: 1570 cm³
Güç: 6000 devir/dak'da 109 HP
Maksimum Hız: 185 km/saat üstü

Bir Efsane
Battista Pininfarina'nın son tasarım çalışması 1600 Spider, Giulia mekaniği üzerinde 1966 yılında Cenevre 36. Salonda görücüye çıkartılmıştır. "mürekkep balığı kemiği" şeklindeki çok orijinal kuyruğu, dış bükey yan kısımları ile Spider Alfaların en gösterişli modellerinden biriydi. Otomobilin önemli bir özelliği daha vardı. Alfa Romeoların en uzun ömürlü üretimiydi, üretimi 5 yıllık bir kesinti haricinde 26 yıl sürdü. 1966 yılında Alfa Romeo bu otomobile bir isim vermek için bir yarışma düzenledi: "Duetto" ismi kazanmasına rağmen tutkunları onu 1600 Spider diye isimlendirmeyi uygun gördüler. Pininfarina'nın Spider?ına monte edilmiş güçlendirilmiş 1750 GT Veloce motoru zaten çok çarpıcı olan donanımı daha da geliştirmeye ve en iyi mekanik aksamları güncellemeye teşfik etti. Bunların arasında 1969'dan itibaren uygulanan dinamik ve sportif profilli yeni gövde ve kütük kuyruk ile birlikte çift devreli fren sistemi de vardı. "mürekkep balığı kemiği" şeklindeki kuyruk terk edildi.

2600

Üretim yılı: 1962-1968
Motor: sıralı 6 silindir
Silindir Hacmi: 2584 cm³
Güç: 5900 devir/dak?da 130 HP
Maksimum Hız: 175 km/saat



Beyefendilere yakışan klas ve zarif çizgi
2600 Cenevre Salonunda dört kapılı versiyonları ile görücüye çıktı: Sprint ve Spider. 2584 cmc 6 silindirli motor, kuvvetli ve elastik, 5 senkronize vitesli şanzıman, mükemmel yol tutuş ve uygun fren sistemi, bu otomobile çok yol kat etmesi için gereken tüm özellikleri vermiştir. 2600 dört kapılı Beyefendilere yakışan klası ve zarif çizgisi ile 6 kişiyi rahatlıkla taşıyacak kapasiteye sahiptir. Bertone tarafından zarifçe tasarlanmış olan 2600 Sprint bir otomobilden çok şey isteyen müşterilere geliştmiş bir donanım sunar ve saatte 200 km maksimum hız yapabilir. 2600 Spider Touring karoseri üst üste yerleştirilmiş far grubuna sahiptir. Otomobili coupé modele dönüştürebilmek için tenteli bir kaput veyahut sabit tavanla donatılmıştır. İki kişilik ön koltukların arkasında yedek iki kişilik yer yerleştirilmiştir. 1965 yılında Alfa Romeo Frankfurt Salonunda, malzeme kalitesinde, aksesuar sayısı ve ayrıntılarında çok sayıda iyileştirmeler yapılan 2600 SZ versiyonunu sundu (Sprint Zagato). Dış yüzey için paslanmaz çelikten ve üç parça ön ve arka çamurluklar; iç yüzey için tahta kaplanmış yeni bir panel, yolcular için tutunma kolları, yeni yapıda sırtları yatırılabilir koltuklar en önemli farkları olarak göze çarptı.

1750

Üretim yılı: 1967-1972
Motor: sıralı 4 silindir
Silindir Hacmi: 1779 cm³
Güç: 5500 devir/dak'da 118 Hp
Maksimum Hız: 180 km/saat



Kutlu bir ismin otomobili
"1750" Vittoria Jano hatırasına ve 30'lu yılların masalsı 1750 modeline atfedilmiş bir rumuzdur. 1968 yılının yeniliği, dört kapılı Giulia'nın yerini alır. Daha olgun bir müşteri portföyüne sunulmak için çok yüksek güç stoğunun klas bir rahatlıkla birleştiği daha iyi donanımlı bir otomobil olarak tasarlanmıştır. Karoseri yeni bir tasarım ve kuyruklu yapıdadır. Yan kısımlar motor için daha geniş bir kaportaya ve geniş boyutlu bir bagaja müsade etmekte, kompak ve aerodinamik bir yapı oluşturmaktadır. Francochamps yarışında ilk olarak 24 otomobil halinde yola çıkarak Turismo serisi otomobillerde yarışı sıralamada ilk dört olarak kazanmışlardır. Torino Salonunda 1970 yılında 1750 dört kapılı bir kaç yenilikle piyasaya sürülmüştür; yenilikler arasında çift devreli fren, iyot farlar, tamamen indirilebilir silecek kolları, fren pedalı ve yüksek milli debriyaj bulunmaktadır.

33 / 2 litre

Üretim yılı: 1967/ 1969
Motor: arka, V 90º 8 silindir- çift ateşlemeli motor
Silindir Hacmi: 1995 cm³
Güç: 9600 devir/dak'da 270 HP
Maksimum Hız: 298 km/saat



Yarışlar için tasarlanan Alfa Romeo araçları arasında 33 modeli 1940 üretimi 512'den sonra (ki hiçbir zaman yarışlar için kullanılmamıştır) motoru arka kısma takılan ikinci otomobildir. Şanzımanla tek gövde haline gelen V 90º 8 silindir yeni motorun ötesinde, tamamen orijinal ve uçak mühendisliği teknolojisinden esinlenen şasisi otomobile önemli bir hafiflik kazandırmıştır. 200 mm çaplı asimetrik H formunda 3 alüminyum boruyla donatılmıştır, bunlar karbüratörün kauçuk haznesi içersinde toplanıyorlar. Görünür hava giriş kanallı ilk versiyonun piyasaya çıkışı 12 Mart 1967 yılında Fleron, Belçika'da gerçekleşmiş, ve kesin zafer kazanmıştır. 1968 yılında 2 litrelik 8 silindirli yol versiyonu ve hafif alaşımlı coupé da üretilmiş.Daytona'da sınıfında 1. ve 2. sırayı, ve aynı yıl 6 kategori ve 15 kesin zaferi elde etti. 1969 yılında da 33/2 litre 14 birincilik ve sınıfında 13 zafer kazandı. 1970 yılında 33/3 litre uluslararası yarışlarda kendini göstermeye başladı.

33 / 3 litre

Üretim yılı: 1969-1972
Motor: V 90° 8 silindir
Silindir Hacmi: 2998 cm³
Güç: 9000 devir/dak?da 400 HP
Maksimum Hız: 310 km/saat (1969-70), 330 km/saat (1971-72)



Model bir önceki 33/2 litreden, unsurları titanyum olan kutu şeklindeki şasisi itibariyle farklıdır. Yeni motor 9000 devir/dak?da 400 HP güç gösterir. 6 vitesli şanzıman arka tekerleklerin üstüne konumlandırılmıştır, tekerlekler 15?dir. İlk pistlere çıkışı 1969 yılında gerçekleşir ve otomobil aynı yıl hemen Zeltweg ve Enna?da büyük farkla birinciliği elde eder. 1971 yılında motoru 420 HP?ye yükseltilir, şanzıman ön dişli 5 vitesli olarak tekrar yapılır, ön tekerlekler 13?e indirgenir ve toplam yük 700 den 650 kg?a indirgenir. 3 litre modeli yarışlarda önemli zaferler elde eder. Aynı yıl 33/3 TT diye isimlendirilen başka bir versiyonu daha hazırlanır, alüminyum alaşımlı boru şeklindeki şasisi ile sürücü yeri oldukça geliştirilmiş, 440 HP motor, arka tekerlek de 13? indirgenmiştir. Bu modelle Alfa Romeo 1972 yılında Dünya Markalar Şampiyonasında ikincilik elde etmiştir.

1963

Fransa Bayanlar Rallisi.
Kategorinin birinciliğini Alfa Romeo Giulietta Sprint ile Bayan Martin kazanmıştır.

?Auto Delta S.p.a.? şirketinin kuruluşu :
5 Mart 1963 tarihinde Alfa Romeo markalı araçların uluslararası yarışlara katılabilmesi için ?Auto delta? şirketi kurulmuştur.
?Giulia TZ? modelinin üretimi ile, Auto Delta teknolojik açıdan bir anten görevi yaparak, yirmi seneden fazla bir süre boyunca araştırma merkezi görevini yürüterek, Alfa Romeo markasını, Formula 1 de dahil olmak üzere tüm otomobil sporları dallarında başarıdan başarıya taşımıştır.
Alkol gücüyle çalışan motor, Alfa Romeo?nun ilk dizel motoru (Perkins motorlu Giulia), Spica enjeksiyon pompası, seri üretim motorlarda kuru karter uygulaması, turbo kompresörlü ilk prototip ve daha sonra da yol araçlarının üretimi, yetmişli yıllarda Alfasud SW modelleriyle ilk SUV (sportif şehir araçları) üretimi Auto Delta şirketinin çalışmaları sonucunda ortaya çıkmıştır. Motoru arkaya konumlandırılmış ve beş vitesli boylamsal şanzımanlı, disk üzerinde çift balatalı fren sistemine sahip ve aerodinamik yapılı şasi altı güvenli yakıt deposuyla donatılmış Coupe Sprint V6 da yapılan başarılı çalışmaların neticeleri arasında önemli bir yer tutar.
Günümüzde seri olarak üretilmekte olan en gelişmiş araçlarda kullanılmakta olan alüminyum baskılı ve titanyum süspansiyon kollarını ilk defa kullanan da Auto Delta şirketidir.
Bunların yanı sıra, Auto Delta firması, dünya çapında alanında başarılar kazanan bir çok deniz motorunu da gerçekleştirmiştir.

1964

Turismo Şampiyonasında elde ettiğimiz en önemli zaferlerden bazılarını bize Giulia TI hediye etmiştir. Lordelo (Oporto) parkurunda Giulia TI Super direksiyonundaki Andrea De Adamich, son turda 15.000 izleyici önünde direksiyonunda Oracio Macedo olan Ferrari önünde kesin bir zafer kazanmıştır. Arjantin Gran Premio Şampiyonasında (ünlü ?Carrera? nın yerini alan yarış), Giulia TI, altı etaptan oluşan, tüm dünyanın en zahmetli 4800 kilometrelik yollarını kateden çok zorlu bir yarıştan sonra beşinci sırada yer almıştır (300 katılımcıdan sadece 61 tanesi finiş çizgisine varabilmiştir) .

1966

Alfa Romeo yarışlara resmi olarak tekrar katılmaya Autodelta ile başladı. Turismo kategorisi yarışlara GTA 1600 ile katıldı. Andrea De Adamich ile Challenge Europeo'yu Monza da 4 saat, Snetterton'da 500 km, Nurburgring'de 6 saat, Zandvoort Gran Premio'sunda başı çekerek kazandı. TZI (Tubolare Zagato TZ kısaltması), ve daha entegre model TZ2 1600 sınıfı Dünya Markalar Şampiyonasında başı çektiler.

1967

GTA 1600 Andrea De Adamich ile, Porsche, BMW, Ford'u geçerek tekrar Avrupa Şampiyonu oldu. GTA'yı Zolder ile Belçika'da, İngiliz Tourist Trophy'de, Budapeşte'de ve Nurburgring 6 saatinde de başarılar bekliyordu.
Yeni Sport 2000, 33/2 litre ilk çıkışını Fléron'da Belçika'da direksiyonda Teodoro Zeccoli ile yaptı.

1968

Alfa Romeo Dünya Markalar Şampiyonasında büyük tatminler yaşadı. 33/2 litre modeller 24 saatlik Daytona yarışını resmi geçiş sırasıyla tamamladı ve 2 litre sınıfında 1000 kilometrelik Nurburgring yarışını Mario Casoni ile ve 500 kilometrelik İmola yarışını kazandılar.

1969

33/3 litre modelin ilk resmi çıkışı, 3 takım halinde 12 saatlik Sebring yarışı ile oldu. 3 litrelik, V 8 silindirlik motorun çok büyük bir önemi vardı: Formula 1'e yaklaşmayı temsil ediyordu. Gran Premi Düzenlemeleri gerçekten de 1966 yılında değişti, Silindir hacmi 3000 cc itme gücünde sabitlendi.

1970

da Amicisin kullandığı 33/3 Zeitweg?de yapılan 1000 km yarışlarında birinci oldu, bu esnada da Alfa Romeo yeni otomobili 2 litrelik GTAm?ı ?Turismo? kategorisindeki Avrupa Şampiyonası yarışları için hazırladı. Baş sürücüsü Tony Hezemans oldu. Auto Delta şirketi Formula 1 yarışlarıyla da ilgilenmeye başlayarak, Mc Laren ile motor tedarik anlaşması imzaladı.

Register or Login" border=0>

Pistoia doğumlu, Toscanalı, 1951 Pisa Üniversitesi Uçak Mühendisliği bölümü mezunu yarış otomobilleri tasarımcısı. Tasarımları, Alfa Romeo?nun geleneksel sportif özelliklerinin, yenilikçi bir unsur kazanmasını sağlamıştır. Chiti, 1952 senesinde Alfa Romeo?nun özel deneme birimine ve 1957 senesinde de Phil Hill?in pilotluğunu yaptığı ve 1961 senesi Dünya Şampiyonasını kazanan arkada konumlandırılmış motora sahip ilk tek kişilik yarış arabasını gerçekleştirdiği Ferrari?ye geçmiştir. Chiti, Ferrari?de ilk defa olarak, daha sonradan kanata dönüşen, yarış arabaları üzerinde spoiler kullanımını tasarlayarak, başlatmış ve daha sonra 1964 senesinde Alfa Romeo?ya dönerek, Firmaya dünya çapındaki yarışlardaki geleneksel sportif kimliğini tekrar kazandıracak olan Auto Delda şirketinin (Alfa?nın yarış bölümü) kuruluşuna katılmış, 1966 senesinde Alfa?ya katılmıştır. 1985 senesinde Alfa Romeo firmasından ayrılmıştır.

Geniş dört kapılı versiyonlardan vazgeçen Alfa, üretimini ?Giulietta? versiyonu üzerinde yoğunlaştırarak, en yüksek seviyede randıman ve sürat sağlayan Bertone tarafından tasarlanmış mükemmel bir aerodinamik karoseri olan SS ve Zagato tarafından tasarlanan ?sabun kalıbı? benzeri hatlara sahip SZ versiyonlarını üretmiştir.1960 senesinde Arese?de bulunan fabrikanın inşaatına başlanmış ve 1963 de de üretime geçilmiştir. Bu fabrikada üretilen ilk model olan ?Giulia?nın çeşitli versiyonlarından bir milyon adetin üzerinde satılmıştır. 1964 senesinde ise, Carlo Chiti?nin yönetiminde, seri üretimlerden veya hiç piyasaya çıkmamış modellerden, sportif otomobil geliştiren Auto Delta firması kurulmuştur.
Bu yıllar Alfa Romeo?nun ticari itibar ve konumunu sağlamlaştırdığı yıllar oldu. 1965 senesi içerisinde, özellikle, ?Turismo? yarışlarında kullanılmak üzere kaput ve kapıları alüminyumdan yapılan Giulia GTA (Hafifletilmiş Gran Turismo) modeli üretilmiştir. Spider otomobil Pininfarina tarafından tasarlanan karoseriyle Giulia modelinin mekanik aksamı üzerine yerleştirilmek suretiyle değiştirilmiş ve ?mürekkep balığı kemiği? şeklindeki ?Duetto? ortaya çıkmıştır. ?Turismo? yarışlarında GTA ve sportif yarışlarda da 33 modelleri başarılar kazandılar. Ayrıca seri üretimdeki otomobillerle birçok zaferlere adını yazdırdılar. Ulusal sanayileşme sürecinde, güney İtalya?da, Pomigliano d?Arco?da Alfasud fabrikası kurulmuştur. 1970 senesinde Auto Delta, Formula 1 yarışlarında kullanılacak olan 8V 3000 motoru üreterek, Mc Laren ile işbirliğine başlamıştır. Bertone?nin uluslar arası tanıtımı Canada?da yapılmış ve ?Montreal? modelinin altın yılı olmuştur.

1972 den bu yana Marka
Pomigliano?da açılan ALFASUD tesisleri ile birlikte amblemdeki ?MİLANO? yazısı kaldırıldı ve Milano şehrinin iki simgesi ve üzerinde ?ALFA ROMEO? yazısı kaldı.




Emniyet güçleri ?Büyük Yılan Üreticisinin? sadık müşterileridirler.
Alfa Romeo otomobilleri üstün randımanlarıyla gerek takip ve gerekse yakalama operasyonları gibi acil durumlar için ideal araçlardır. Polis birimleri, yıllar boyunca, açılır tavanlı şık ?1900 Tİ? modelinden, altmışlı yılların asker yeşili rengindeki unutulmaz ?Giulia?larına kadar birçok aracı kullanmışlardır. Diğer ülkeler de tercihlerini de bu İtalyan aracından yana kullandılar. Örneğin İsviçre ve Malezya polis teşkilatında da ?Giulia 1.6? kullanılmıştır. İtalya?da, ?Giulia? modelinden sonra ?Giulietta? ve daha sonra da, ?80li yıllarda ?75? modeli kullanılmıştır.

Alfa Romeo kimliği
Bir otomobil fabrikası, efsanevi bir marka, bulaşıcı bir virüs (1970 senesinin unutulmaz reklam kampanyasında da söylendiği gibi). Alfa Romeo tam anlamıyla nedir? İkinci dünya savaşı sonrasından 1974 senesine kadar ?proje şefliği? görevini üstlenen Orazio Sata, 1974 senesinde yapılan bir röportajda şöyle anlatmaktadır: ?Alfa Romeo sıradan bir otomobil fabrikası değildir; burada üretilen otomobiller sıradan araç üretiminin ötesindedir. Bu bir taşıt aracı yaşanan bir tutku, bir coşkudur. Bu bir yaşam tarzı ve motorlu bir taşıtın farklı algılanmasıdır. Tanımları zorlayan bir kavramdır. Bütünü, insan kişiliğinin tarifi mümkün olmayan anlatımı gibidir. Bunlar, mantıktan da öte, bir duygu, tutku ve kelimelerle ifadesi zor olan insanın ruh halleri gibidir. Aslına bakılırsa, bunların bir bölümü mekanik aksamdan oluşuyor ve dolayısıyla da tanımlanmaları gayet kolaydır. Bunlar en iyi olmanın, olmazsa olmaz olduğu, yarış faaliyetlerinin ürünü olan kavramlardan doğmaktadır.

Alfa Romeo?lar moda oluyor.
1970 Spor Otomobiller Güzeli Luciana Pegoraro mukavemet yarışlarında büyük başarılar sağlayan ?33? modeliyle poz vermektedir.
Bir ?uzay? markası
Amerikalı astronot Charles Conrad, 1976 senesinde verdiği pozları, haliyle, ?uçan daire? yanında vermiştir.

Sahnelerin baş köşesinde
Sinemanın yıldızı Alfa Romeo. 1978 senesinde, Giancarlo Giannini ve Goldie Hawn?ın başrollerini paylaştıkları ve rejisörlüğünü Mario Monicelli?nin üstlendiği ?Anita ile Yolculuk? filminin yıldızı bir ?Giulietta?dır.
Alfa, aynı zamanda birçok macera ve polisiye filmindeki takip sahnelerinde, özellikle de ?Giulia? modeli ile boy göstermenin yanı sıra reklam filmlerinde de yer almıştır. Bu da özellikle yetmişli yıllara özgü bir moda olmuştur.
Giorgio Boca ?Alfa Romeo?lar eğlendirici otomobillerdir.? diyerek, ?1960 senesinden beri hep kırmızı renkte Alfa Romeo kullanmaktayım. En çok beğendiğim modeli ise, virajlarda mükemmel bir yol tutuşu sağlayan sisteme sahip olan Alfetta 2000 modelidir? diye devam etmektedir.

Montreal

Üretim yılı : 1970 ? 1977
Motor : 900 V8
Silindir hacmi : 2593 cm³
Güç : 6500 devir / dakikada 200 HP
Maksimum hız : 220 km/saat üzeri

Register or Login" border=0>


Geleceğe hitap eden klas sportif otomobil
Bertone tarafından tasarlanan aracın prototip tanıtımı, o devirlerin teknolojik gelişimini önceden haber verir gibi, Kanada?nın yüzüncü kuruluş yıldönümüne rastlayan 1967 senesinde Montreal Uluslararası Fuarında (adı da buradan geliyor) yapılmıştır.
1970 senesi içerisinde Montreal?de doğan bir fikir üzerine geliştirilen aracını aynı sene içerisinde Cenevre Otomobil Fuar?ında tanıtıyor. Yarış gereksinimlerine cevap verebilecek yüksek sınıf ve kesinlikle saygın bir otomobil. Ancak gerek motor ve gerekse mekanik özellikleri itibariyle şehirde gündelik olarak da kullanılabilecek bir araç. V 8 motoru ?33? modelinden türetilmiş, Spica mekanik enjeksiyonlu ve 200 HP güç üreterek, saatte 220 km hızı aşabilecek kapasitede.
Montreal?in oturma mahalli şık ve zarif, koltukları rasyonel, kumanda düğmeleri rahatça erişilebilir konumda ve göstergeleri de yansımaya karşı korumalı. Orijinal dışbükey aerodinamik karoser, düz motor kaputu ve ızgara muhafazalı far gurubu, kesik kuyruk, karoser rengi döküm tamponlar.Verimi, güvenliği, konforu ve kalitesi Montreal?in kısa zamanda en çok beğeni toplayan sportif araçlardan bir olmasını sağlıyor.

Alfetta

Üretim yılı: 1972-1977
Motor: karşılıklı 4 silindir, boylamsal ön
Silindir Hacmi: 1779 cm³
Güç: 5500 devir/dak'da 122 HP
Maksimum Hız: 180 Km/saat


Register or Login" border=0>


Efsane kendini yeniliyor
1972 yılında dünya şampiyonu tek kişilik Tipo 159'un yanında görücüye çıktığında Alfetta ismiyle anılmaya başlandı. Alfetta 1800 cmc gelenek dışı mekanik donanımı ile bir dört kapılı olarak 159 modelinin fikirlerini yenilemişti. Otomobilin yenilikleri arasında yeni süspansiyonlar ve ağırlığın eşit dağılımı mükemmel bir yol tutuşunu ve rahatlığı garantiliyordu.
Ön süspansiyon dört köşe trasversal bağımsızken, arka süspansiyon 159'daki gibi De Dion tipidir. Bu, çeker tekerlerin büyük oranda zemini kavramasını sağlar, aynı zamanda ön kısımda sadece motorun olması için debriyaj gövdesinin, şanzımanın, defransiyel ve frenlerin tek bir grup içersinde (8C 2900 ve 159 üzerinde daha önceden uygulanmıştır) düzenlenmesi ile de sağlanmaktadır. Karoseri çizgisi yeni ve moderndir, iç tasarım rahatlık ve kolaylık temin eder, çok uzun yolculuklarda dahi dinlendirici ve sessizdir. Sürüş aksamı tipik Alfa Romeo'nun tarzıdır, direksiyon yüksekliği ayarlanabilir, koltuklar şık ve sarmalayan türdendir. Versiyonlar arasında 1975 Alfetta 1.6 ve 1.8; daha geniş ve rahat bir otomobil olan 1977 yılının 2000 Alfetta'sı vardır. Tamamen yeni oturma mahalli ve daha az yakıt tüketimi özellikleri ile övünmektedirler .

33 TT 12

Register or Login" border=0>

Üretim yılı: 1975
Motor: boxer karşılıklı yatay 12 silindir
Silindir Hacmi: 2995 cmc, 125
Güç: 11000 devir/dak'da 500 HP DIN
Maksimum Hız: bilinmiyor

Olağanüstü donanım ve tam güvenilirlik
1975 yılında 33 TT 12 Alfa Romeo'ya Dünya Markalar Şampiyonasını kazandırdı. Rakiplerine üstünlüğü tartışılmazdı. "boxer" motoru arızalanması imkansız olduğunu bir kere daha ispat etmiş ve otomobil 8 yarışın 7'sini kazanmıştır. Elbette ki Autodelta teknik elemanlarının da, motoru ve arabayı hazırlık aşamasında her parkurun özelliğine adapte edebilmeleri ve mekanik ekibin yarış sırasında yakıt dolumu ve onarımlarını rekor sürelerde yapabilmeleri ile bu zaferlerde büyük payları vardır.

1971

Şiddetli duyguların senesi: Adamich-Pescarolo kupasını Brands Hatch'in 1000 km'sini 33/3 litre ile, Porsche ve Ferrari takımlarını geçerek kazandı. Bu markalar için önemli bir test oldu. Vaccarella-Henzemans Targa Florio'yu Adamich-Van Lennep önünde bitirdi ve 6 saatlik Watkins Glen (ABD)'de Adamich-Peterson'un 33/3'ü yağmur altında, yine Ferrari ve Porsche önünde büyük farkla birinci oldu. Yeni 2000 GT Am Tonie Hezemans ile Avrupo Turismo Şampiyonasını fethetti.

1972

Bu yıllar kapalı tekerlekli otomobiller için dünya şampiyonalarının altın yıllarıdır. 33 TT3 Avrupa
Turismo Şampiyonasını kazanır ve Markalar Dünya Şampiyonasında ikinci sırayı elde eder. GTA altıncı defa Avrupa Turismo Şampiyonasını kazanır. Sportif müşterilerin katılımlarıyla Avrupa, Amerika ve Afrika'da ulusal şampiyonalarda 560'ı aşan zaferlerin yanısıra 12 şampiyonluk kazanılır.

1975

33 TT 12, pratik olarak arızalanması imkansız boxer motoru sayesinde, turbo motorlu veya Formula 1'lerde kullanılmış tek kişilik motorlu rakiplerini geçerek Dünya Markalar Şampiyonasını kazanır. 33 TT 12'nin tescilli zaferleri: Monza 1000 km, Nürburgring, 100 km Zeltweg, 6 saat Watkins Glen ve Florio Kupası

1976

Alfa'nın Formula 1'e dönüş süreci, 1976 yılında 12 silindirli tek kişilik motorlu Alfa Romeo sürmeye karar veren Brabham Tesisleriyle yaşanır. İngiliz Tesisleriyle gerçekleşen bu işbirliğinin en iyi dönemi, Niki Lauda'nın Brabham'a geldiği 1978 yılıdır. Avusturyalı iki zafer hediye etmiştir.

1977

Hareketli bir sezon, Alfa ve Autodelta için gerçekten büyülü bir an. Alfa "33 SC 12" 8 şampiyonaya katılıp her birinden zaferle çıktı. İkinci kez Dünya Markalar Şampiyonu oldu. 12 silindirli boxer motor F 1'deki yerini Brabham takımı ile sağlamlaştırıyor, takım sıralamayı 5. olarak tamamlıyor. Paul Ricard'ın 144,225 km/saat ortalamasından Salisburg pistindeki 203.820 km/saat ortalamasına kadar birçok rekora imza atıldı.

1978

Alfa Romeo muhteşem bir spor yılı geçiriyor. Lauda ve Watson ile birlikte Brabham-Alfa Romeo birleşiminin en iyi sezonu yaşıyordu. Daha sonra otomobilin özelliklerinin yarışa uygun olmadığı belirlense de Lauda İsveç Gran Premio'sunu kazanıyor. Lauda ve Watson dramatik bir şekilde İtalya Gran Premio'sunda çifte zafer kazanıyorlar. Alfa bir Formula 1 Alfa-Alfa ile gran premio yarışlarına bütünüyle katılımı hedefliyor. Piste ilk çıkışı Belçika'da 1979 yılında Zolder'de gerçekleşiyor.

Nino Vaccarella

Register or Login" border=0>

Palermo'da 1933 yılında doğdu, lise müdürü; aynı zamanda kapalı tekerlekli otomobillerin yetenekli pilotu. İlk yetmişli yıllarda uluslararası ölçekli bir dizi zafer kazandı. 1971 yılında İtalya'nın tek Şampiyonuydu. Alfa ile çalışmaya 1968 yılında başladı ve Autodelta'ya 1971 yılında "kendi" yarışını, Targa Florio'ya kazanmak amacıyla girdi. Sicilya'da 1975 yılında Arturo Merzario ile birlikte bir "33 T 12" yi tekrar kazandı.


Niki Lauda

Register or Login" border=0>

Viyana'da 1949 yılında doğan Niki Lauda, Ferrari takımı ile 1974'ten 1977'ye kadar yarıştı, daha sonra İngiliz takımın otomobillerinde Alfa Romeo motorlarını kullandığı yıllarda Brabham'a geçti. Lauda, iki yarış kazanmayı başardı. Alfa ile olan ilişkisi 1979 yılı sezon sonuna kadar devam etti ve 1985 yılında üç dünya şampiyonası kazandıktan sonra yarış hayatından çekildi: 1975 ve 1976 yıllarında Ferrari ile, 1984 yılında McLaren direksiyonunda turbo motorlu Porsche ile yarıştı.

Bruno Giacomelli

Register or Login" border=0>

Brescia'nın ilçesi Poncarale'de 1952 yılında doğdu. 1974 yılında Formula İtalya ile pistlere çıktı, bir sonraki yıl Formula İtalya Kategorisinde İtalyan Şampiyonasını kazandı. 1977 yılında Monza'da ilk defa March ile Formula 1 yarışlarına katıldı. 1978 yılında ise Avrupa Formula 2 şampiyonasını kazandı. Katıldığı 5 Formula 1 yarışında birçok rekorlu zafere ve hızlı tura imza attı. 1979 yılında Autodelta'nın resmi pilotu olarak Alfa Romeo'nun Formula 1 yarışlarına geri dönmesi için hazırlanan otomobilin ortaya çıkarılmasında son vidasına kadar katkısı oldu. Giacomelli'nin Alfa Romeo ile işbirliği 1982 yılına kadar sürdü. Birlikte en iyi sezonları 1980 ve 1981 yıllarında Watkins Glen'de elde ettiği pole positionu ve Las Vegas'da aldığı 3.cülük olmuştur.

Rodolfo Hruska

Register or Login" border=0>

Hruska'nın gerçekleşmesinde doğrudan katkıda bulunduğu projeler:
Alfasud Dört Kapılı (1971) ? Alfasud TI (1973) ? Alfasud Giardinetta (1975) ? Alfasud Sprint (1976)

Viyana'da doğmuş, Viyana Teknik üniversitesinden 1935 yılında makine mühendisi olarak mezun olmuştur. 1954 yılında Hruska Alfa Romeo'nun Teknik Müdürlüğüne, Tasarım ve Üretim süreci Bölümlerinden sorumlu yetkilerle getirilmiştir. "Romeo" isimli kamyonun ve Giulietta Sprint tasarımında aktif rol almıştır. 1959 yılında Portello Evinden 1967 yılında SICA Genel Müdürü ve İşletme Müdürü olarak dönmek üzere Alfa'dan bir süreliğine ayrıldı. 1967 yılında döndüğünde güneyde büyük sayılarda üretilmek üzere bir aile otomobilini projelendirme ve üretimini gerçekleştirme görevini aldı. Az sayıda teknik eleman ile birlikte mekanik çalışmaları takip etti, bu sırada Giugiaro karoseri üzerinde çalışarak bu projeye katkıda bulunuyordu. 1968 yılında Alfasud'un İşletme ve Genel Müdürü unvanını aldı. Otomobil projesi öngörülen sürelerde hayata geçirildi, 1971 yılında piyasaya sunuldu, 1972 yılından itibaren İtalya'da satışlarına başlandı. 1974 yılında tüm Alfa Romeo Grubu ürünlerinin projelerinden ve deneysel çalışmalarından sorumlu tek kişi halini almıştı.

Portello Tesisleri
Dönemlik ve tarihi arabalar modası, her geçen gün biraz daha yayıldı. Alfa Romeo'nun zaferlerle dolu yarış tarihini pistlerde savunacak birçok tutkulu Alfa "DOC" sahibinin katılımıyla "Portello Tesisleri" doğdu. İsim Alfa Romeo'nun orijinal merkezi, Portello caddesi boyunca uzanan yerden türedi, bu şekilde isimlendirilmişti çünki Milano Castello Sforzesco'nun büyük bir kapısına açılıyordu.

Alfa 33

Register or Login" border=0>


Üretim Yılı: 1983/1986 (I Seri), 1986/1989 (II Seri), 1990/1994 (III Seri)
Motor: Boylamasına ön, 4lü silindir boxer motor- sıralı 3 silindir (1.8 TD)
Silindir Hacmi: 1186 cm³ (1.2) ? 1351 (1.3)- 1490 (1.5)- 1712 (1.7)- 1779 (1.8 TD)
Güç: 6000 devir/dak'da 68 HP (1.2), 79/6000 (1.3 QV), 84/5800 (1.5/1.5 QO/1.5 4x4), 105/6000 (1.5 QV),86/5800 (1.3S), 95/5750 (1.5 QO. 1984/1.5 4x4), 105/6000 (1.5 TI/1.5 4x4), 114/5800 (1.7 QV), 107/5800 (1.7 IE), 72/4000 (1.8 TD) III Seri: 6000 devir/dak'da 90 HP (1.3), 105/6000 (1.5), 107/5800 (1.7), 133/6500 (1.7 16v), 84/4200 (TD), 97/6000 (1.5 IE), 88/6000 (1.3IE)
Maksimum Hız: I ve II Seri: 162-200 Km/saat III Seri: 175-207 Km/saat

Yeni "media"
33, genel mekanik aksamını miras almış olduğu Alfasud'un üretildiği Pomigliano Tesislerinde diğerinin piyasada boşaltmış olduğu boşluğu doldurmak üzere sürüldü. Otomobilin çizgisi tamamen yenilendi ve modernleştirildi. Kendsini tanımlamak için benzer şekle sahip olan Giullietta gibi "parçalanmış iki volümlü" tanımı kullanıldı.
1.3 ve 1.5 (bazı pazarlar için 1.2) olmak üzere iki silindir hacimli üretildi. 1983 Kasım'ından itibaren entegre çekişli manuel devreli bir modeli de piyasaya çıktı. Spor berlinaların 1984 yılında izlediği çizgi elektronik ateşlemeli 1.5 QV model ile temsil edildi, bu model 185 Km/saate ulaşabiliyordu. II Seri ilk gösterisini 1986 yılında yaptı ve çok sayıda değişkeni ve yeniden tasarlanmış ve düzenlenmiş içmekanı ile dikkat çekti. 1990 Ocak ayından itibaren, ilk olarak yedi versiyonu bulunan, altısı benzinli boxer ve biri turbodizel motorlu olmak üzere yeni seri "33"ler piyasaya sürülmeye başlandı.


Alfa 75

Register or Login" border=0>


Üretim yılı: 1985/1992
Motor: Boylamasına ön, 4 silindir- 6 silindir V 60° (2.5 Q.V. ? Milano, 3.0 V6 )
Silindir Hacmi: 1570 (1.6), 1779 (1., 1962 (2.0), 1995 (TD), 2492 (2.5 Q.V. ? Milano), 2959 (3.0 V6)
Güç: 5800 devir/dak'da 110 HP (1.6), 5300 devir/dak'da 120 HP (1., 5400 devir/dak'da 128 HP (2.0), 4300 devir/dak'da 95 HP (TD), 5600 devir/dak'da 156 HP (2.5 Q.V.), 5800 devir/dak'da 155 HP (1.8 Turbo), 5600 devir/dak'da 154 HP (Milano), 5800 devir/dak'da 148 HP (2.0 TS), 5800 devir/dak'da 188 HP (3.0 V6)
Maksimum Hız: 175- 220 Km/saat

Yeni Giulietta
1985 yılı Mayıs ayında piyasaya sunulan 75'in ismi Alfa Romeo'nun o yıl doldurduğu yaşından gelmektedir. Karoserisinin orijinal tarzı, geliştirilmiş motor donanımı ile birleşince hemen büyük bir ticari başarı kazandı. 3 yıl içersinde 75 modelinden 170 bin adet üretildi. !986 Ocak ayında Turbo versiyonu ve Şubat ayında ABD pazarı hedefli Milano versiyonu çıkış yaptı. 1987 yılı iki versiyonun daha doğumuna tanık oldu, bunlardan ilki 2.0 Twin Spark, diğeri 3.0 V6 model motordur. 1988 yılında seri katalitik 1.6 ve 1.8 ile kendini geliştirdi. Torino Salonunda 1990 yılında 1.8 Turbo Quadrifoglio Verde (dört yapraklı) ve 2.0 Twin piyasaya sunuldu. Her iki model de Sınırlı Sportif Donanıma (ASN) sahipti. 1992 yılında yeni seri üretildi: katalitik 1.6 ve 95 HP 2.0 Turbodizel.

Alfa 164

Register or Login" border=0>

Üretim yılı: 1987/1992 (I.Seri), 1992/1998 (II.Seri)
Motor: I.Seri- trasversal ön, sıralı 4 silindir (TS, Turbo, TD)
V 60° 6 silindir (3.0 V6, 2.0 V6 Turbo)
II.Seri ? trasversal ön, sıralı 4 silindir (TS, TD), V 60° 6 silindir (3.0 V6 2v, V6 TB, Quadrifoglio 4)
Silindir Hacmi: I.Seri ? 1962 cm³(TS), 1995 (Turbo), 2959 (3.0 V6), 2500 (TD), 1996 (2.0 V6 Turbo)
II.Seri ? 1995 cmc (TS), 2500 (TD), 2959 (3.0 V6 24v/Q4), 1996 (V6 TB)
Güç: I.Seri ? 6000 devir dak'da 148 HP (TS), 5250 devir dak'da 175 HP (Turbo), 5600 devir dak'da 192 (3.0 V6), 4200 devir dak'da 117 HP (TD), 6000 devir dak'da 207 HP (2.0 V6 Turbo)
II.Seri ? 5800 devir dak'da 148 HP (TS), 4200 devir dak'da 125 HP (TD), 6300 devir dak'da 211 HP (3.0 V6 24v/Q4), 6000 devir dak'da 202 HP (V6 TB), 6300 devir dak'da 231 HP (Q4)
Maksimum Hız: 200-240 Km/saat

Yeniden doğuşun modeli
1987 Eylül ayında, Fiat-Lancia Grubuna ilk entegre olan otomobil Alfa 164, yeni Alfa Romeo'nun kazandıran jokeri haline geldi. Tasarımı Pininfarina'da gerçekleşen model nüfuzlu bir dört kapılı görünümünde olmasıyla birlikte çarpıcı ve güçlü bir modeldi. Başlangıçta motoru 75 serisi ile aynıydı ancak birkaç yenilik yapılmıştı. 1990 yılından itibaren seri, ABD pazarı için 3 litrelik ve 6 silindirli katalitik motorlarla donanmış versiyonlarla kendini geliştirdi. 1992 yılında 164, 6 model iki alt seri ile yeniden piyasaya sürüldü. Bu seri "Super" olarak adlandırıldı, 3 değişik motor donanımı ile (V6 24v, V6 TB ve TD) 164 Twin Spark ve 164 TD yanındaki yerini aldı.

Görünüm olarak Super, donanımı standart olanlardan yeni ön kısımı, polielitik far grupları ve yeni tasarlanmış Alfa Romeo amblemi, vurgulanmış ön ve arka tamponlar, yeni tonlamalı tasarlanmış darbe önleyici yan şeritler, siyah kapı eteklikleri, yeni dış aerodinamik aynalar ile ayrılmaktaydı. Tüm karoserinin çevresi boyunca anotlanmış alüminyum kabartma ile vurgulanmıştı. Özellikle bir dizi zengin donanımla donatılmıştı: polen filtresi, 4 elektrikli cam, cruise control, yan sürüş hava yastıkları ve yeni iç döşeme. 1994 yılında seri doruğa 164 Quadrifoglio 4 ile ulaştı. 3.0 V6 24v motor ve oldukça komplike aktif elektronik kumanda ölçümlü sabit entegre çekiş sistemi ve 6 vitesli Getrag şanzıman eklenmişti.

1980



Giacomelli ve Deplallier isimli pilotlarla, 1980 yılında Alfa Romeo, birinci sınıf bir takımla Formula 1 yarışlarına katıldı. Birinci sezon tamamlanırken Hockeneim'da deneme sürüşü sırasında fransız pilotun ölümü ile takım sarsıldı, ancak Giacomelli cesaret verici bir şekilde pole pozisyonu almıştı. Formula 1'in bir sonraki sezonunda Las Vegas'ta elde edilen 3.lük en iyi derece oldu.

1982-83

Sadık Giacomelli'ye De Cesaris eşlik eder. Genç romalı pilot Long Beach batısında düzenlenen ABD Gran Premio yarışında sürpriz bir şekilde pole position kazanarak hayranları coşturur.
Yarış sonunda Giocamelli ve De Cesaris dünya şampiyonasını sırasıyla 5 ve 2 puan ile tamamladılar. Bu sırada yarış otomobillerinin efsanevi takımı "Portello Tesisleri" hayata geçti. Formula 1 malzemeleri, Alfa motorlarıyla Formula 3 yarışlarını kazanan Euroracino kontrolüne geçti. De Cesaris 15 puan kazanmış ve takım markalar arası sıralamada 6. sıraya yükselmişti.

1985-86

Alfa Romeo'nun Formula 1 yarışlarına ilgisinin azalmakta olduğunu görmekteyiz. Riccardo Patrese ve Eddy Cheever Euroracing özel takımının Benetton sponsorlu pilotlarıdır, marka 1986 yılında da sırtını bu desteğe dayar.

Register or Login" border=0>

Diğer Kategori cephelerinde Alfa motorları bu İtalyan, Fransız ve Avrupa F3 şampiyonalarına hakim olurlar, 75 modeli Turismo yarışlarını hareketlendirirken, eğitimsel Formula Alfa Boxer yarışları da gelecek vadeden gençleri yetiştirir.


Andrea De Cesaris

Register or Login" border=0>

Atak Romalı pilot ile Alfa Formula 1 arasındaki ilişki 1980 yılında Andrea De Cesaris'in tek kişilik arabaya ilk binişi ile başladı. Genç pilot Alfa Romeo sürmeye 1982 yılında geri döndü, bu olumlu bir sezonun başlangıcı oldu: ABD Gran Premio'sunda en iyi zamanı elde etti, ve Monaco G.P'sinde 3.lüğü aldı. Dünya sıralamasında ise sadece 17. idi. 1983 yılında Almanya ve Güney Afrika'da aldığı iki ikincilik onu sıralamada 15 puan ile 8.ciliğe yükseltti. De Cesaris kariyerine Formula 1'de devam etti.
_________________



Firma

Luraghi ile kazandığı büyüme hızını Alfa Romeo bir daha yakalayamadı. Yeni bir otomobil yaratmak için Nissan Japon Otomobilleri ile kalkıştığı ortaklık Girişimi (ARNA: Alfa Romeo Nissan Outomobili) umut edilen sonuçları vermedi. 1986 yılında Finmeccanica (Metal Sanayi İşverenleri Birliği) şirketi Fiat grubuna verdi. FIAT şirketi yeniden Lancia ile yapılandırarak 1989 yılında faaliyete geçen "Alfa Lancia S.P.A" yı kurdu. Aynı yıl Alfa Romeo Stil Merkezi Arese' deki Endüstriyel Tesislere taşındı: bu bina Adalberto dal Lago işbirliği ile, işlevsel bölümlerin kriterlerine göre tasarlanmıştı.

"Yeniden Doğuş" yakındı. Yeni Alfa Romeo serisi ve marka ile ürün geleneklerini otonom teknolojisine bağlı kalınarak sürdürmek için çalışılıyordu. Formula 1 dünyasında seksenli yıllarda turbo motorlarda bir dönem yaşandı ve havacılık teknolojileri otomobil proje ve üretiminde de kullanılmaya başlandı.

Tutku

Alfa 156'nın piyasaya sürülmesiyle (Eylül 1997) Alfa Romeo markasının yeniden pazardaki yerini alması Avrupa çapında önemli bir an oldu.
Alfa 156, 1998 yılının otomobili oldu. 27 Kasım 1997?de 21 ülkeden 56 gazeteci Alfa 156'yı 1998 yılının otomobili seçti. Bu ünvan uluslarası otomobil basınında en prestijli ödüldür ve bu ödülü ilk kazanan Alfa Romeo 156 modeli oldu.
Alfa 156 tamamen orijinal tasarımlı bir otomobildir. Çizgisi güçlü ve dayanıklıdır, yolu kararlı bir şekilde kavrar. Magnezyum ve Alüminyum bağlar gibi özel malzemelerden üretilmiş, güçlü ve donanımlı bir motora, gelişmiş suspansiyon sistemine, çok iyi aktif ve pasif güvenliğe sahiptir. Alfa 156 yenilikçi, dayanıklı, güvenilir bir tasarımın yeni teknolojik çözümlerin meyvalarını ?sürüş keyfi ve güvenlik? olarak verdiği bir zihniyetle üretilmiştir

Alfa 155

Register or Login" border=0>


Üretim Yılı: I Seri 1992/1995 II Seri 1995/1998
Motor: I Seri ön enine, 4 silindir- 6 silindirli V 60° (V6)
II Seri 4 silindir ön enine
Silindir Hacmi: I Seri 1773 cm³ (1., 1995 (2.0-Q4), 2492 (V6), 1748 (1.7), 1929 (1.9 JTD), 2499 (2.5 TD)
II Seri 1970 cm? (2.0), 1598 cm? (1.6), 1747 cm? (1.
Güç: I Seri 6000 devir/dak'da 126 HP(1., 6000 devir/dak'da 141 HP (2.0)
6000 devir/dak'da 186 HP (Q4), 5800 devir/dak'da 165 HP (V6) , 5800 devir/dak'da 116 HP (1.7), 4100 devir/dak'da 90 HP (1.9 TD), 4200 devir/dak'da 125 HP (2.5 TD)
II Seri 6200 devir/dak'da 150 HP (2.0), 6300 devir/dak'da 120 HP (1.6), 6300 devir/dak'da 140 HP (1.
Maksimum Hız: 180-225 Km/saat

Orta sınıfın ilk önden çekişli dört kapılısı
155 modeli 75 modelin yerini alır ancak tamamen yenilenmiş bir düzen sergiler. Ön çekiş ve arka aksam dahil, tekerleklerde bağımsız suspansiyon sistemi kullanılmaya başlanmıştır. Dinamik bir güvenlik sistemini ve sürüş kolaylağını temin eden modern bir düzen seçimi haline gelmiştir. Agresif stili ve geliştirilmiş özellikleri 155?i Giulietta'yı ve 75 modelinin ideal bir mirasçısı yapar. Seri aynı zamanda kalıcı entegre önden çekişli 3 değişik versiyonu kapsar, 155 Q4 modeli 3 türevini sunmaktadır. 1993 yılında 1.7 benzinli ve bir sonraki yıl iki turbodizel motor ile gelişimini tamamlamıştır. 1995 yılından itibaren 155 modeli serisinde ve düzenlemesinde Twin Spark motorunda çok subaplı bir silindir kapağı ve daha geniş ön ve arka gövde, yeni bir ön panjur edinmek suretiyle kendini yeniler.

Giulia GTA'nın efsanevi yarışmacı ruhunu tekrar diriltmek amacıyla 1992 yılında 155 GTA piyasaya çıkar. Mekanik aksamları birinci sınıftır: entegre kalıcı ön çekiş, 2 litrelik, çok subaplı silindir kapaklı, 400 HP gücünde turbo motor (seri modellerinin 186 HP önünde) , püskürtme su soğutmalı İntercooler, 6 vitesli şanzıman, Formula 1 fren sistemi. 155 V6 TI 1993 Almanya Şampiyonası (DTM) Hız Turismo yarışlarının başrol oyuncusu olur. V6 motorunun temel yeniliği, çift bloklu hafif döküm gövdeli nikasil saplamalı motor sayesinde arttırılmış silindir hacmini sunar.

Alfa 145/146

Register or Login" border=0>

Üretim Yılı: I. Seri Alfa 145 1994/1997
Alfa 146 1995/1997
II. Seri Alfa 145 ve 146 1997'den beri
Motor: Boylamsal ön, 4 silindirli boxer motor, trasversal ön 4 silindir (1.9 TD)
Silindir Hacmi: I. Seri 1351 cm³ (1.3) , 1596 (1.6) ? 1712 (1.7 16v) ? 1929 (1.9 TD) ? 1969 (Q,Ti)
II. Seri 1371 cm³ (1.4 TS) ? 1599 cm³ (1.6TS) ? 1747 (1.8 TS) ? 1969 cm³ (Quadr/Ti) ? 1929 cm³ (1.9 TD)
Güç: I. Seri 6000 devir/dak'da 90 HP(1.3), 6000 devir/dak'da 103 HP (1.6), 6500 devir/dak'da 129 HP (1.7 16v), 4100 devir/dak'da 90 HP (1.9 TD), 6200 devir/dak'da 150 HP (Q,Ti)
II. Seri 6300 devir/dak'da 103 HP (1.4 TS), 6300 devir/dak'da 120 HP (1.8 TS), 6200 devir/dak'da 150 HP (Quadr,Ti), 4100 devir/dak'da 90 HP (1.9 TD)
Maksimum Hız: 178 ? 216 Km/saat

Daha önce görülmemiş, kazanan bir çizgi
1994 yılında Torino Salonunda piyasaya sunulan 145, Walter Silva yönetimindeki Stil Merkezinde üretilen ilk Alfa Romeo'dur. 33'ün yerini alan 145 boxer motor serilerini alarak, la casa di Arese (Arese evi) tamamen yeni mimari bir formül sundu: yenilikçi ancak markanın ağır toplarını gözardı etmeyen iki volümlü kompakt üç kapılı bir otomobil yarattı.
Çıkıntılı ön ve kaputun hatlarıyla iyice ortaya çıkan ön panjur, çarpıcı çarpıcı bir tasarım olarak göze çarpıyor. Güvenliğe ayrı bir özen gösterilmiştir: desteklenmiş gövde, ayarlanabilir direksiyon mili, yan sürüş ve yolcu hava yastıkları, ABS ve FBS yangın tesisatı. Motor serisi 33'ün motor serisiyle aynı kalmıştır, ancak bir yenilikle: 33'ün 8 subaplı 1.7'sinden 1.6 boxer türevi üretilmiştir. 1.9 JTD motor 155'in motoru ile aynıdır. 1996 yılında, 155'den türev olarak üretilen 2.0 Twin Spark 16 subaplı motora sahip olan Quadrifoglio (dört yaprak) versiyonu ile seri tamamlanmıştır.

145'le aynı tasarımsal platformda yer alan 146, beş kapılı araba versiyonu ile 1995 yılında üretildi.
1997 yılı 145 ve 146'ların kaportasında bir kuşak değiş tokuşu yapıldı: boxer motorların üretimine son veriliyor ve yerlerine sıralı 4 silindir, 16 subaplı faz değiştiricili Twin Spark geçiyordu. 1.4 iki kompakt için özel olarak tasarlandı. Aynı zamanda "küçük Alfalar"ın donanımları yeni ön panel ile tazelendi. 1998 yılında 1.6, 1.8 ve 2.0 Twin Spark 16 subaplı motorlar Alfa 156 motorları serisine göre güncellendi. Araçların iç tasarımlı hemen hemen aynıydı.

GTV ve Spider

Register or Login" border=0>

Üretim yılı: 1995-1997 (GTV V6 24v) ? 1998 (GTV/Spider 1.8 TS ? Spider 2.0 V6& Turbo)
Motor: anteriore trasversale, 4 silindir (1.8/2.0 TS 16v) ? 6 silindir V 60° (3.0 V6 ? 2.0 V6 Turbo)
Silindir Hacmi: 1970 cm³ (2.0 TS) ? 1996 (V6 Turbo) ? 2959 (3.0 V6 24v) ? 1747 (1.8 TS)
Güç: 110 kW ? 6200 devir dak'da 150 HP (2.0 TS), 6000 devir dak'da 200 HP (V6 Turbo), 160/162 kw ? 6300 devir dak'da 220 Hp (3.0 V6 24v), 103 kw ? 6500 devir dak'da 144 HP (1.8 TS), 110 kw ? 6400 devir dak'da 155 HP (2.0 TS '98)
Maksimum Hız: 205- 235 Km/saat
Alfa GTV ve Spider otomobiller 1995 yılında Cenevre Salonunda ilk defa görücüye çıkıyorlar
Başından beri proje iki paralel ve farklılaşmış yönde geliştir: bir coupé (GTV) ve bir üstü açık otomobil (Spider). Alfa Romeo Stil Merkezi ile Pininfarina'nın işbirliği ile ortaya çıkan Alfa GTV markanın geleneksel en iyileri ayarında çarpıcı zarafeti ile göze çarpıyor: ön ve yanların tarz çalışmalarının Protéo otomobil kavramından referans alındığı çok açık görülmekteydi. Spider'da ise, çıkıntılı kuyruk gibi geçmişten gelen ayrıntılar açıkça görünmekte: Efsanevi Duetto "mürekkep balığının kemiği"ne bir gönderme yapılmıştır. Her iki model de Twin Spark 155 serisi ve 164 serisinin iki 6 silindirli motorunu taşıyor, daha fazla süspansiyon ve bağımsız tekerleklere sahipler. 1997 yılında GTV "top" modeli ile kendini zenginleştiriyor, bu model 3.0 V6 24 v motorla donanmış, 1998 yılında ise GTV ve Spider 1.8 Twin Spark motoruna, Spider tek başına 2.0 V6 Turbo kendilerini adapte ediyorlar.

alfa 156

Register or Login" border=0>

Üretim yılı: 1997
Motor: sıralı 4 silindir, ön trasversal - V 60° subaplı 6 silindirli, ön trasversal (2.5 V6), sıralı 5 silindir, ön trasversal (2.4 JTD)
Silindir Hacmi: 1598 cm³ (1.6 TS) ? 1747 (1.8 TS) ? 1970 (2.0 TS) ? 2492 (2.5 V6) ? 1910 (1.9 JTD) ? 2387 (2.4 JTD)
Güç: 88 kw ? 6300 devir/dak'da 120 HP (1.6 TS), 103 kw ? 6500 devir/dak'da 144 HP (1.8 TS), 110 kw ? 6400 devir/dak'da 155 HP (2.0 TS), 138/141 kw ? 6300 devir/dak'da 190 HP (2.5 V6), 81 kw ? 4000 devir/dak'da 115 HP ("Alfa Romeo Catalouge Raisonne 1910-2000" katoloğunda 105 HP buldum: 115 motorun güncellenmiş hali miydi? Doğru mu?), (1.9 JTD), 103 kw ? 4200 devir/dak'da 136 HP (2.4 JTD).
Maksimum Hız: Alfa 156 dört kapılı otomobil 188-230 Km/saat
Sportwagon 191-230 Km/saat

Üçüncü milenyumun eşiğinde tarz ve teknik
156, Twin Spark benzinli motor serisini ve mekanik donanımın iyi kısımlarını alarak 155'in yerine geçti. Otomobilin tarzına ait ne varsa tamamen yenilendi: Alfa Romeo Stil Merkezi tarafından tasarlanan otomobilde büyüleyici geçmişe ait ne varsa tekrar hayata geçirilmeye çalışıldı ve yakın geçmişte kullanılan dörtgen piramit çizgisinden uzaklaşıldı. Motor donanımına göz atarsak, 1.8 ve 2.0 Twin Spark, değişken geometrili emiş sistemi sayesinde hafif bir güç artışı gözlenebiliyordu.
RESİM Turbo dizel için ise büyük bir yenilik vardı: Alfa Romeo, dünyada ilk defa Unijet ismi verilen "common rail" doğrudan enjeksiyon tesisatını üretti. Alfa Romeo Tasarım ve Deneme Grubunun, Alfa Romeo Stil Merkezi ile ortak çalışmasıyla arka süspansiyon grubunun "dört yanal yüksek" konfigürasyonu mekanik olarak önemli yenilikler içersinde yer almaktaydı. 1999 yılından itibaren seri, "Selespeed" versiyonları ile zenginleşmeye başladı. Bu modeller 2.0 Twin Spark motorlar ile donatılmış ve bu donanıma geçişli vites ve "Q-System" eklenmişti. 2.5 V6 24v motorlar ise 4 vitesli otomatik debriyajlı şanzımanla eşleştirilmişti.
1998'deki 156'dan yola çıkılarak centilmen sürücüler için "Grup N 156" tasarlandı. Tasarım evi, yol otomobili fiyatlarına pistlere inebilecek bir 156 yarattı. Tüm gereksiz parçalar, yarışmacı ruha hizmet etmek için (halılar, koltuklar, döşemeler...) çıkarıldı ve yarışlar için güvenlik bölmeleri yerleştirildi.

Alfa 166

Register or Login" border=0>

Üretim yılı: 1998
Motor: sıralı 4 silindir (2.0 TS) - 60° V'li 6 silindir (2.5 V6 24v, 2.0 V6 T, 3.0 V6 24v) , sıralı 5 silindir (2.4 JTD)
Silindir Hacmi: 1970 cm³ (2.0 TS) ? 2492 (2.5 V6 24v) ? 1996 (2.0 V6 T) ? 2959 (3.0 V6 24v) ? 2387 (2.4 JTD)
Güç: 110 kW ? 6400 devir/dak'da 155 HP (2.0 TS), 138/141 kW ? 6200 devir/dak'da 190 HP (2.5 V6 24v); 6000 devir/dak'da 205 HP (2.0 V6 T), 160/162 kW ? 6200 devir/dak'da 226 HP (3.0 V6 24v), 103 kw ? 4000 devir/dak'da 136 HP (2.4 JTD)
Maksimum Hız: 202 ? 243 Km/saat

Yeni spor lüks otomobil
Alfa Romeo serisi doruklarında kan değişimi gerçekleşir. 166, yeni gelişen teknolojinin ışığı altında ve halkın istekleri doğrultusunda yerini 164'e bırakır. Agresif ama mütevazi bir tarz, Arese Stil Merkezinde doğar. 156 ile olan benzerliği bazı ayrıntılarda iyice açığa çıkmaktadır:
Yan yüzey uzantıları, arka camları çevreleyen ve kapı kenarlarına karşılık gelen dirsek görünümlü çerçeve ve arka farların yatay gelişimi. Yüksek dörtkenar ön süspansiyonlar ve çok kollu arka takım önemli olan mekanik kısımlardaki yeniliklerdir. 2.4 JTD 2,0 Turbo ve 3.0 V6 24v motorları, 6 vitesli şanzıman serisidir. Emişli 6 silindir motorlarda Sportronic denilen elektronik kumandalı otomatik transmisyon mevcuttur, bu aynı zamanda zincirleme vites olarak işlev görmektedir.
İç donanım özellikle çok zengindir; klima, yolculuk bilgisayarı, müzik seti, cep telefonu ve uydu seyir bağlantısı 5 poleks renkli ekran ile görüntülenir. 166 Rivalta Tesislerinde üretilmiştir. Motorlar Arese ve Pratola Serra'dan gelir.


1992-93

Alfa 155 'in 155 GTA ve 155 V6 TI spor modelleri ile Alfa Romeo?nun şampiyonluklar dizisi daha da uzamıştır. 1992 yılında Nicola Larini tarafından sürülen Alfa 155 GTA İtalyan Superturismo Yarışını kazanmıştır.
DTM'ye hazırlanan V6 motoruna sahip TI versiyonu (Alman Şampiyona Federasyonu Düzenlemelerine göre silindir ve piston arası açısal düzenlemeleri kabul etmez.) Alfa 155 Nicola Larini yönetiminde 1993 yılının Hız Turismo Yarışları Alman Şampiyonasında çok sayıda zafere imza atar. 11 kez en hızlı tur rekorunu kayıtlara geçirir.

1994-97

Register or Login" border=0>

1994 yılında, Tarquini yönetimindeki Alfa 155 TS Siverstone'da İngiliz Şampiyonası'nı ve Campos ile CET II İspanyol Şampiyonası'nı kazandı.

Alfa Romeo 155 ile, tüm kuvvetlerini birleştirmesi sayesinde ( 3 takım ve 6 otomobil) ITT; 1996 ve 1997 Turismo Şampiyonasında güzel sonuçlar elde etti.

Alessandro Nannini

Siena'da 1959 yılında doğdu ve seksenli yıllarda uluslararası üne sahip bir pilot haline geldi. Formula 1 pistlerinde ilk kendini göstermesi 1986 yılına denk gelir. 1988 yılında Benetton takımına geçer ve bu takımda 1989 Japonya Gran Premio'sunu kazanır. Ardından geçirdiği trajik bir helikopter kazası nedeniyle Formula 1 kariyerini yarıda kesmek zorunda kalır. Turismo Kategorisinde sürmek üzere 1992 yılında prestijli DTM'ye (Hız Turismo Yarışları Alman Şampiyonası) geri döner.

Nordauto Takımı

Register or Login" border=0>


Nordauto, Alfa Romeo ve tutku

1990 yılı İtalyan Rally Terra Şampiyonası kazananlar, başarılı ralliciler Mauro ve Monica Sipsz tarafından kurulmuştur. Nordauto Mühendislik, bugün bir yarış otomobilinin her bileşenini tasarlayabilecek modern bir yapıdadır. İsmi pistteki başarılarla tekrar tekrar tescillenmiştir: 10 yılda 11 unvan kazanılmış, birleştirici nokta olarak İtalyan takımının tarihsel ve yarışmacı evriminin ana hatlarını Alfa Romeo ile olan sıkı bağları çizmiştir.

Nicola Larini




Camalore'de (Lucca) 1964 yılında doğmuştur. 1992 yılında pistlere ilk kez çıkan 155 GTA ile İtalyan Superturismo Şampiyonu unvanını fethetmiştir. 1993 yılında Alfa 155 V6 Ti kullanarak çok prestijli bir yarış olan Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft (DTM - Alman Turismo Şampiyonası) unvanını, 20 yarışta 161 puan toplayarak, 10 zafer kazanarak elde etmiştir. Bir sonraki yıl, DTM'de Alfa 155 V6 Ti sürerek üçüncü gelmiş, Formula 1'de Ferrari ile ikinci ve San Marino Gran Premio Yarışında ikinci sırada olmak üzere iki Gran Premi ödülü almıştır. 1998 yılında Alfa Romeo 156 ile İtalyan Superturismo Yarışlarında üçüncü gelmiştir. 2000 yılında, Nordauto'nun Alfa Romeo'su ile Avrupa Süper Touring Kupasını (Euro STC) dördüncü sırada bitirmiş, 2001 yılında ise FIA Avrupa Touring Car Şampiyonasında ikincilik elde etmiştir. Özgeçmişi 1986 yılında elde ettiği F3 İtalyan Şampiyonu unvanını da kapsamaktadır.

Yeniden doğuşun on yılı yaşanmaktadır. Pomigliano Tesislerinden 155 çıkar, onu hemen ardından 145 ve 146 izler, bu esnada Arese Tesislerinden yeni Spider ve GTV modelleri çıkar. 1997 yılı 156 modelinin yılı olur ve 1998 yılında "yılın otomobili" ünvanını alır. 1998 yılında yeni en lüks otomobil "166" piyasaya sunulur. 2000 yılına, üçüncü milenyum kapılarına gelindiğinde, 2001 yılında "2001 yılının otomobili" ünvanını kazanacak 147 doğar.




--------------------------------------------------------------------------------

GTA efsanesi yeniden doğdu
Eylül 2001'de, nefes kesen performanslara sahip iki araç Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı: Alfa 156 GTA ve Sportwagon GTA. Başlıca sedan ve station wagon modellerinin tarz yönünden tamamıyla değiştirilmemesine ancak daha sportif bir görünüm kazandırılmasına karar verilmişti. Bu araçlardaki esas yenilik teknik özelliklerinde yatmaktadır: yeni GTA'larda; 6400 dev/dak'da 250 bg motor gücü üretebilen ve 5000 dev/dak'da 30 kgm azami torka sahip 3.2 litrelik yepyeni bir motor bulunmaktadır. Alfa 156 GTA ve Sportwagon GTA Şubat 2002'den beri piyasada bulunmaktadır. Spor araç efsanesi hala yaşıyor ve dimdik ayakta.

Şubat 2003. Sadece güzellik yetmez.
Alfa Romeo'nun yeni reklam stratejisinde vurgulanan kavram "Sadece güzellik yetmez" sloganıdır ve şekilden daha da önemli özelliklerin varlığını ifade etmektedir. Alfa Romeo stil ve zarafetin yanı sıra, teknolojik yenilikler ve benzersiz sürüş keyfiyle de eşanlamlıdır.

Mart 2003, kırk yıl sonra Autodelta.
Auto-Delta, Alfa araçlarını uluslararası şampiyonalara hazırlamak amacıyla 5 Mart 1963'te kurulmuştur. O yıllarda Alfa Romeo, Giulia TZ modeliyle tüm spor yarışlarında zaferlere imza atmıştır. Şimdi ise, kırk yıl sonra Gabriele Tarquini'nin kullandığı Alfa 156 GTA ile FIA ETCC Sürücüler Şampiyonasında Autodelta, 21 Ekim 2003'te Avrupa Binek Otomobiller Takımlar Şampiyonası'nda kazanılan zafer sayesinde rolünü tekrar keşfetmiştir.

Mart 2003. Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı'ndaki Kamal.
Geleceği etkileyen bir proje. 2002 yılında Alfa Romeo Stil Merkezi, 435 cm uzunluğunda, 186 cm genişliğinde ve 162 cm yüksekliğindeki Konsept Otomobili Kamal'ı yarattı. Markanın geleneksel kompakt boyutlarına sahip olan kendi sınıfında benzersiz model, bu özelliği ile üstün manevra kabiliyetine ve dengeye sahiptir ve ayrıca normal bir arazi aracında bulunabilecek esneklik ve sportif tarzı sayesinde, konforlu bir sedan araçta tatmin edici bir sürüş keyfi yaşatmaktadır.

Eylül 2003. Frankfurt Otomobil Fuarı'nda "8C Competizione".
Yeni Alfa Romeo Konsept Otomobiline "8C Competizione" adı verildi. Baştaki "8C", 30'lu ve 40'lı yıllarda tasarımcı Vittorio Jano tarafından yaratılan ünlü "8 silindirli" motora sahip otomobillerde kullanılan kısaltmayı temsil etmektedir. Diğer yanda, "Competizione" ismi, 1950 yılında ünlü Mille Miglia yarışında efsane ikili Fangio ile Zanardi'nin kullandıkları spor sedan otomobil 6C 2500 Competizione'ye ithafen bir simge niteliğindedir. Çoğunlukla karbon-fiberden yapılmış, bu çekici ve orijinal bir tarza sahip "iki kişilik" araç, 1900 mm'lik genişlik, 4278 mm'lik uzunluk, 1250 mm'lik yükseklik ve 2595 mm'lik dingil mesafesi gibi cömert oranlara sahiptir.Geniş tekerlekler (önde 245/40 - R20 ve arkada 275/35 - R20) ve arka çamurlukların güçlü "kasları" ile aracın kusursuz karakteri vurgulanmaktadır.

Mart 2004. Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı'nda Crosswagon Q4 ve 156 Autodelta.
Alfa Romeo yepyeni özellikleriyle birlikte 74. Cenevre Otomobil Fuarı'nda. Alfa Romeo'nun son övünç kaynağı olan Alfa Crosswagon Q4'ün dünya prömiyerinin yapılması, Alfa'nın dört tekerlekten çekişli araçlara döndüğüne bir işaret sayılabilir. Ortalarda dolaşan "cuore sportivo? sözü; Alfa 156'nın 3.5 litrelik, V6 motorlu ve hafifletilmiş gövdeye sahip yepyeni prototipi, Gabriele Tarquini'nin 2003 ETCC Sürücüler Şampiyonluğunu kazanmasını sağlayan yarış versiyonundan yola çıkılarak hazırlanmıştır.

Alfa Sportwagon

Register or Login" border=0>

ÜRETİM YILI: 2000
MOTOR: Sıralı dört silindir, önden çekiş ? 60oV?de 6 silindir, önden çekiş (2.5 V6) ? sıralı 5 silindir, önden çekiş (2.4 JTD)
SİLİNDİR HACMİ: 1598 cc (1.6TS) ? 1747 (1.8 TS) ? 1970 (2.0 TS) ? 2492 (2.5 V6) ? 1910 (1.9 JTD) ? 2387 (2.4 JTD)
MOTOR GÜCÜ: 88 kW ? 6300 devirde 120 bhp (1.6 TS), 103 kw ? 6500 devirde 144 bhp. (1.8 TS), kW 110 ? 6400 devirde 155 bhp (2.0 TS), 138/141 kW ? 6300 devirde 190 bhp. (2.5 V6) 81 kW ? 4000 devirde 115 bhp. (1.9) JTD), 103 kW ? 4200 devirde 136 bhp. (2.4 JTD)
AZAMİ SÜRAT: 192 ? 230 km/saat
Alfo Romeo tarzı sportif wagon.
Alfa 156?nın station-wagon versiyonu Alfa Sportwagon, 2000 yılında piyasaya sürüldü. Teknik aksamını ve motorunu 156?dan almıştır: Dört benzinli motor ve iki turbodizel JTD. 2.0 Twin Spark, Selespeed sıralı şanzımana, direksiyon üzerinde kumanda düğmelerine, ayrıca şehir trafiğinde sürüş için tamamen otomatik City fonksiyonuna sahiptir.

2.5 V6 24v, 6 vitesli versıyonu ya da sürücünün dilediği zaman otomatik ve düz vites arasında seçim yapmasına imkan veren Q System versiyonuyla satışa sunulöaktadır. Otomobilin gövdesinde bükülmeye karşı oluşturulan yüksek dayanıklılığın yanı sıra öndeki çift üçgen kollu süspansiyon ile arkadaki geliştirilmiş McPherson süspansiyonu arasındaki mükemmel bir denge oluşturulmuştur. İsteğe bağlı bir ekstra olarak otomobile eklenen arka Nivomat süspansiyonu sayesinde, herhangi bir yükün yol

[ihsany]

Değerli bir içerik.. Emeği geçen herkesin eline sağlık

[Tolga033]

10 numara 5 yıldız bir paylaşım ,elinize sağlık...