Ne Kadar Yakıyorsunuz?

[Yiğit Doğukan]

Aslında vitesi ilk boşa attığınızda 2 lt göstermez. Vitesi boşa attığınızda yol bilgisayarında ki değer kısım kısım düşer ve uzun süre boşta gidildiğinde tüketim 2 lt'nin altına düştüğü için minimum değer olan 2.00 lt yazar.

[Alfadanadam]

Fatih tam cevabını vermiş. Yokuşaşağı giderken araç yavaşlamasın istiyorsanız1 üst viteste gitmek hem daha emniyetli hem de tasarrufludur.

Tapatalk

[Lbe]

1200devirin üstünde gaza basılmadında araç benzin yakmaz (vitesteyken). Motor tekerleklerden aldıgı güçle çalışır.

1200 devir araçtan araca değişir ama aşşağı yukarı aynıdır

Fiat grubu yokuş aşşağı viteste saldıgımızda 2LT göterir ama Pejolarda 0(sıfır)LT gösteriri. Fiat neden böyle yapmış bilmiyorum ama aslında bu göstergenin 0 olması lazım.

Bi çok arkadaşıma bunu anlatmaya çalışıyorum ama nato kafa nato mermer.Hala boşta daha az yaktığına inanıyorlar

Sent from my HTC Sensation using Tapatalk 2

[Fatihob]

Fiat bünyesi araçlarda 2 LT aşşasını göstermiyor. Dediğim gibi pejoda yokuş aşşağı 100le boşta giderken 2Lt den daha az bir sarfiyat göstericektir ama yine pejoyla 100le 6viteste yokuş aşşağı giderken sıfır litre gösterecektir.

Gerçekte olanda budur. Araç viteste giderken gaza basılmazsa enjektörler kapanır işemeyi keser. Tekerlekler şanzımanı, şanzıman krankı, krankta motoru döndürür. Benzin tüketimide sıfıra iner.

Boşta olsa araç motor ve tekerlek arasındaki bağlantı olmadıgından enjektörler motorun çalışması için işemeye devam edicektir ve motor yakıt tüketicektir.

155 q4lü Hakan abinin yazdıgı yazılardan biri

Gazdan ayak çekilince veya yokuş aşağıya viteste inerken,
enjektörlerin kapatılarak yakıt ekonomisi yapılan
ve neredeyse bütün araçlarda zaten STANDART BİR ŞEKİLDE AKTİF OLARAK KULLANILAN sistemden bahsediyorum.

cut-off aslında genel olarak birşeyin kesintiye uğraması için kullanılan bir laf biliyorsunuz ,

rpm cut-off = devir kesici demek

benim burada bahsettiğim sistemin ismi ,
FUEL CUT-OFF
Fuel cut-off when engine de-acceleration

bu sistem sanırım son 30 senedir ecu su olan araçlarda ZATEN kullanılmakta olan bir yapıdır .

30 senedir kullanılıyor ama hala bunu bilmeyen ve anlatınca anlamayan tipler var.

İsterseniz burada sistemi enine boyuna inceleyelim ?



Başka birkaç yerde yazdığım yazılardan biri:

sistemin genel ismi
"fuel cut-off when engine de-accelaration"

yani sadece viteste gazdan ayağınızı çekince değil !
hatta her durumda ayağınızı gazdan çektiğiniz sürede bile enjekötörler kapatılmaktadır .

Mesela : iyi birşey değil ama boşta gaza basın ,5000 devire çıkın ve gazdan ayağınızı çekin ,devir işte o belirlenen devire inene kadar BİLE enjektörler kapalı tutuluyor ,
yani adamlar o 2 saniyeden bile faydalanıyor ,bu ne demek ? siz vites atarken gazdan ayağınızı çekiyorsunuz ya ? işte o anda bile enjektörler anlık olarak kapatılıyor .

sistemin temeli atalet ve cisimlerin dönme momentine dayanıyor .

1-yağ pompası mekaniktir ve motor döndüğü sürece yağlama vardır
2-su pompası da aynıdır,mekanik bir yapıdır, yeterki motor dönsün ,
3-şarj dinamosuda aynıdır ,bunların hepsi krank miline bağlıdır ve motor döndüğü sürece çalışırlar ,
4-direksiyon pompası .. söylememe gerek varmı ? motor döndüğü sürece çalışır .
5-buji ,ateşler.. içerisinde yakıt olmayan silindirlerde bujinin çakması kimseye zararı yoktur .
5-yakıt gelmez ama hava geliyor ve hava 10 kat sıkıştırılıp eksozdan atılmaya devam ediyor ,ses ondan geliyor .

1000 kg ile 1500 kiloluk bir cisimden bahsettiğimizi unutmayalım .

ben taş örneğini kullanırım hep ,
evet taş .
yerden bir taş alın ve ileriye doğru fırlatın ,
taş elinizden çıktı !
artık taşa dokunmuyor ve onu itmiyorsunuz .
ama taş havada gitmeye devam ediyor dimi ?

normalde düz yolda siz gaz pedalına basarak motor çalışıyor ,
pistonlar yukarı aşağı inerek krank milini çeviriyor ,
krank mili -> volan ->debriyaj -> şanzıman -> aks milleri -> ve son olarak tekerleklere uygulanan dönme kuvveti ile araç yolda gidiyor .


işte gazdan ayağımızı çektiğimiz zaman tam tersi oluyor ,
1,5 tonluk bir nesne tekerlekler üzerinde ZATEN İLERLEMEKTE ,
taaaa kendi ataleti bitip durana kadar ,
bu sefer :
tekerlekler ->aks milleri ->şanzıman ->debriyaj ->volan ->krank mili -> MOTOR dönmeye devam etmektedir ,
kısacası artık tekerlekler motoru çevirmeye başladı .

niye yakıt tüketelim bu esnada ?
araba zaten gidiyor ?
motor zaten dönüyor ?
yağlama? var
su devirdaimi? var
akü çalışıyor ..
direksiyon dönüyor ,
herşey çalışıyor .

aynı şey ilk başta yazdığım motorun kendi kendine devirsizleşirkenki durumu ile benzer ,
yani gaza basmışız motor dönüyor ,gazdan ayağımızı çekince o motor zaten kendi kendine yavaşlamayacakmı ? niye benzin tüketelim ?

tabi bu cut-off devri her araçta farklı devirlerde olabilir ,
bazı araçlarda 1200 devir bazısında 1100 devir bazısı 1300 olabilir .
motor devri o bölgeye geldiği anda beyin hemen enjektörleri tekrar devreye sokarki araç stop etmesin .


peki nasıl bu kadar eminim ?
-google da araştırabilirsiniz ,
-kendi arabamın ve başka birçok aracın servis kitaplarında okudum
-birçok araç test cihazlarında enjeksiyon sürelerini gördüm (0)
-kendi arabamın test cihazında gördüm .
-ben elektronikçiyim ve scope ile enjektör sinyallerine baktım .

Ayrıca benim arabamda afr(air fuel ratio)[hava yakıt karışımı] göstergesi var. Ayağımı gazdan geçince araç en fakire düşüyor ama rolantide 14.5 civarlarında yani ne fakir ne zengin.

Bu durum araç giderken viteste ayağımı gazdan çekince en fakire düşüyor yani benzin gitmiyor. Aynı şekil araç giderken ama boşta ayağımı gazdan geçince 14.5 oluyor.

Diğer bir test şekli soğuk havada denenebilir.
Vitesteyken: Isınmış veya ısınmaya yakın bir motorda dik bir yokuştan boşta inerseniz motor suyu sıcaklığı düşmeye başlar. Yokuş 10 km olsa motor suyu sıcaklığı en dibe kadar gelicektir.

Boştayken: Yokuştan inerken motor suyu sıcaklığı düşmez oldugu yerde kalır yada karşıdan gelen havanın etkisyle az bişi düşer.


Aklıma diğer bir yol geldi. Bende yine EGT var. (egsoz gazı sıcaklığı)
Viteste gaza basmıyorken 650dereceden yüksek bir ivmeye düşmeye(soğumaya) başlıyor ama boştayken ivme o kadar hızlı değil ve 300derecenin altınada inmiyor.

İşin özeti yakıt ekonomisi için boşa değil viteste gidin


Olayın farklı bir yönü var. %10 derece eğimli bir yokuştan inerken arabanız 6. viteste en fazla 100le inerken boşta 120kmye kadar çıkabilir. Siz 120 yapınca zamandan gidiceğiniz yere daha çabuk gidersiniz ve daha az gaza basmak durumunda kalırsınız. Böylece belkide yakıttan vitesi boşa atarak tasarruf edebilirsiniz. Bunu hesaplayıpta tasarruf yapıyorum ben derseniz o ayrı

Bir şey daha söyliyeyim. Eğer araçta bir problem oldu fan açmıyor ve uzun yoldasınız dur kalk yapmıyorsunuz. Biraz gaza basıp hızlanıp sonra viteste gaza basmıyarak motor suyunu soğutup devam edebilirsiniz, boşa atarsanız soğuma bu kadar hızlı olmıcaktır.

[egeozal1]

Fiat bünyesi araçlarda 2 LT aşşasını göstermiyor. Dediğim gibi pejoda yokuş aşşağı 100le boşta giderken 2Lt den daha az bir sarfiyat göstericektir ama yine pejoyla 100le 6viteste yokuş aşşağı giderken sıfır litre gösterecektir.

Gerçekte olanda budur. Araç viteste giderken gaza basılmazsa enjektörler kapanır işemeyi keser. Tekerlekler şanzımanı, şanzıman krankı, krankta motoru döndürür. Benzin tüketimide sıfıra iner.

Boşta olsa araç motor ve tekerlek arasındaki bağlantı olmadıgından enjektörler motorun çalışması için işemeye devam edicektir ve motor yakıt tüketicektir.

155 q4lü Hakan abinin yazdıgı yazılardan biri

Gazdan ayak çekilince veya yokuş aşağıya viteste inerken,
enjektörlerin kapatılarak yakıt ekonomisi yapılan
ve neredeyse bütün araçlarda zaten STANDART BİR ŞEKİLDE AKTİF OLARAK KULLANILAN sistemden bahsediyorum.

cut-off aslında genel olarak birşeyin kesintiye uğraması için kullanılan bir laf biliyorsunuz ,

rpm cut-off = devir kesici demek

benim burada bahsettiğim sistemin ismi ,
FUEL CUT-OFF
Fuel cut-off when engine de-acceleration

bu sistem sanırım son 30 senedir ecu su olan araçlarda ZATEN kullanılmakta olan bir yapıdır .

30 senedir kullanılıyor ama hala bunu bilmeyen ve anlatınca anlamayan tipler var.

İsterseniz burada sistemi enine boyuna inceleyelim ?



Başka birkaç yerde yazdığım yazılardan biri:

sistemin genel ismi
"fuel cut-off when engine de-accelaration"

yani sadece viteste gazdan ayağınızı çekince değil !
hatta her durumda ayağınızı gazdan çektiğiniz sürede bile enjekötörler kapatılmaktadır .

Mesela : iyi birşey değil ama boşta gaza basın ,5000 devire çıkın ve gazdan ayağınızı çekin ,devir işte o belirlenen devire inene kadar BİLE enjektörler kapalı tutuluyor ,
yani adamlar o 2 saniyeden bile faydalanıyor ,bu ne demek ? siz vites atarken gazdan ayağınızı çekiyorsunuz ya ? işte o anda bile enjektörler anlık olarak kapatılıyor .

sistemin temeli atalet ve cisimlerin dönme momentine dayanıyor .

1-yağ pompası mekaniktir ve motor döndüğü sürece yağlama vardır
2-su pompası da aynıdır,mekanik bir yapıdır, yeterki motor dönsün ,
3-şarj dinamosuda aynıdır ,bunların hepsi krank miline bağlıdır ve motor döndüğü sürece çalışırlar ,
4-direksiyon pompası .. söylememe gerek varmı ? motor döndüğü sürece çalışır .
5-buji ,ateşler.. içerisinde yakıt olmayan silindirlerde bujinin çakması kimseye zararı yoktur .
5-yakıt gelmez ama hava geliyor ve hava 10 kat sıkıştırılıp eksozdan atılmaya devam ediyor ,ses ondan geliyor .

1000 kg ile 1500 kiloluk bir cisimden bahsettiğimizi unutmayalım .

ben taş örneğini kullanırım hep ,
evet taş .
yerden bir taş alın ve ileriye doğru fırlatın ,
taş elinizden çıktı !
artık taşa dokunmuyor ve onu itmiyorsunuz .
ama taş havada gitmeye devam ediyor dimi ?

normalde düz yolda siz gaz pedalına basarak motor çalışıyor ,
pistonlar yukarı aşağı inerek krank milini çeviriyor ,
krank mili -> volan ->debriyaj -> şanzıman -> aks milleri -> ve son olarak tekerleklere uygulanan dönme kuvveti ile araç yolda gidiyor .


işte gazdan ayağımızı çektiğimiz zaman tam tersi oluyor ,
1,5 tonluk bir nesne tekerlekler üzerinde ZATEN İLERLEMEKTE ,
taaaa kendi ataleti bitip durana kadar ,
bu sefer :
tekerlekler ->aks milleri ->şanzıman ->debriyaj ->volan ->krank mili -> MOTOR dönmeye devam etmektedir ,
kısacası artık tekerlekler motoru çevirmeye başladı .

niye yakıt tüketelim bu esnada ?
araba zaten gidiyor ?
motor zaten dönüyor ?
yağlama? var
su devirdaimi? var
akü çalışıyor ..
direksiyon dönüyor ,
herşey çalışıyor .

aynı şey ilk başta yazdığım motorun kendi kendine devirsizleşirkenki durumu ile benzer ,
yani gaza basmışız motor dönüyor ,gazdan ayağımızı çekince o motor zaten kendi kendine yavaşlamayacakmı ? niye benzin tüketelim ?

tabi bu cut-off devri her araçta farklı devirlerde olabilir ,
bazı araçlarda 1200 devir bazısında 1100 devir bazısı 1300 olabilir .
motor devri o bölgeye geldiği anda beyin hemen enjektörleri tekrar devreye sokarki araç stop etmesin .


peki nasıl bu kadar eminim ?
-google da araştırabilirsiniz ,
-kendi arabamın ve başka birçok aracın servis kitaplarında okudum
-birçok araç test cihazlarında enjeksiyon sürelerini gördüm (0)
-kendi arabamın test cihazında gördüm .
-ben elektronikçiyim ve scope ile enjektör sinyallerine baktım .

Ayrıca benim arabamda afr(air fuel ratio)[hava yakıt karışımı] göstergesi var. Ayağımı gazdan geçince araç en fakire düşüyor ama rolantide 14.5 civarlarında yani ne fakir ne zengin.

Bu durum araç giderken viteste ayağımı gazdan çekince en fakire düşüyor yani benzin gitmiyor. Aynı şekil araç giderken ama boşta ayağımı gazdan geçince 14.5 oluyor.

Diğer bir test şekli soğuk havada denenebilir.
Vitesteyken: Isınmış veya ısınmaya yakın bir motorda dik bir yokuştan boşta inerseniz motor suyu sıcaklığı düşmeye başlar. Yokuş 10 km olsa motor suyu sıcaklığı en dibe kadar gelicektir.

Boştayken: Yokuştan inerken motor suyu sıcaklığı düşmez oldugu yerde kalır yada karşıdan gelen havanın etkisyle az bişi düşer.


Aklıma diğer bir yol geldi. Bende yine EGT var. (egsoz gazı sıcaklığı)
Viteste gaza basmıyorken 650dereceden yüksek bir ivmeye düşmeye(soğumaya) başlıyor ama boştayken ivme o kadar hızlı değil ve 300derecenin altınada inmiyor.

İşin özeti yakıt ekonomisi için boşa değil viteste gidin


Olayın farklı bir yönü var. %10 derece eğimli bir yokuştan inerken arabanız 6. viteste en fazla 100le inerken boşta 120kmye kadar çıkabilir. Siz 120 yapınca zamandan gidiceğiniz yere daha çabuk gidersiniz ve daha az gaza basmak durumunda kalırsınız. Böylece belkide yakıttan vitesi boşa atarak tasarruf edebilirsiniz. Bunu hesaplayıpta tasarruf yapıyorum ben derseniz o ayrı

Bir şey daha söyliyeyim. Eğer araçta bir problem oldu fan açmıyor ve uzun yoldasınız dur kalk yapmıyorsunuz. Biraz gaza basıp hızlanıp sonra viteste gaza basmıyarak motor suyunu soğutup devam edebilirsiniz, boşa atarsanız soğuma bu kadar hızlı olmıcaktır.

Fatih abimin yazdıklarına harfi harfine katılıyorum.

[voyager3355]

1200devirin üstünde gaza basılmadında araç benzin yakmaz (vitesteyken). Motor tekerleklerden aldıgı güçle çalışır.

1200 devir araçtan araca değişir ama aşşağı yukarı aynıdır

Fiat grubu yokuş aşşağı viteste saldıgımızda 2LT göterir ama Pejolarda 0(sıfır)LT gösteriri. Fiat neden böyle yapmış bilmiyorum ama aslında bu göstergenin 0 olması lazım.

abim doğru demiş.  2.0 gösteriyor yokuş aşağı gaza dokunmuyor iken.  aslında bu italyanlarin alayinda bu sekilde Doblo lancia Ypsilon v.s. hepsinde aynı

[voyager3355]

Fiat bünyesi araçlarda 2 LT aşşasını göstermiyor. Dediğim gibi pejoda yokuş aşşağı 100le boşta giderken 2Lt den daha az bir sarfiyat göstericektir ama yine pejoyla 100le 6viteste yokuş aşşağı giderken sıfır litre gösterecektir.

Gerçekte olanda budur. Araç viteste giderken gaza basılmazsa enjektörler kapanır işemeyi keser. Tekerlekler şanzımanı, şanzıman krankı, krankta motoru döndürür. Benzin tüketimide sıfıra iner.

Boşta olsa araç motor ve tekerlek arasındaki bağlantı olmadıgından enjektörler motorun çalışması için işemeye devam edicektir ve motor yakıt tüketicektir.

155 q4lü Hakan abinin yazdıgı yazılardan biri

Gazdan ayak çekilince veya yokuş aşağıya viteste inerken,
enjektörlerin kapatılarak yakıt ekonomisi yapılan
ve neredeyse bütün araçlarda zaten STANDART BİR ŞEKİLDE AKTİF OLARAK KULLANILAN sistemden bahsediyorum.

cut-off aslında genel olarak birşeyin kesintiye uğraması için kullanılan bir laf biliyorsunuz ,

rpm cut-off = devir kesici demek

benim burada bahsettiğim sistemin ismi ,
FUEL CUT-OFF
Fuel cut-off when engine de-acceleration

bu sistem sanırım son 30 senedir ecu su olan araçlarda ZATEN kullanılmakta olan bir yapıdır .

30 senedir kullanılıyor ama hala bunu bilmeyen ve anlatınca anlamayan tipler var.

İsterseniz burada sistemi enine boyuna inceleyelim ?



Başka birkaç yerde yazdığım yazılardan biri:

sistemin genel ismi
"fuel cut-off when engine de-accelaration"

yani sadece viteste gazdan ayağınızı çekince değil !
hatta her durumda ayağınızı gazdan çektiğiniz sürede bile enjekötörler kapatılmaktadır .

Mesela : iyi birşey değil ama boşta gaza basın ,5000 devire çıkın ve gazdan ayağınızı çekin ,devir işte o belirlenen devire inene kadar BİLE enjektörler kapalı tutuluyor ,
yani adamlar o 2 saniyeden bile faydalanıyor ,bu ne demek ? siz vites atarken gazdan ayağınızı çekiyorsunuz ya ? işte o anda bile enjektörler anlık olarak kapatılıyor .

sistemin temeli atalet ve cisimlerin dönme momentine dayanıyor .

1-yağ pompası mekaniktir ve motor döndüğü sürece yağlama vardır
2-su pompası da aynıdır,mekanik bir yapıdır, yeterki motor dönsün ,
3-şarj dinamosuda aynıdır ,bunların hepsi krank miline bağlıdır ve motor döndüğü sürece çalışırlar ,
4-direksiyon pompası .. söylememe gerek varmı ? motor döndüğü sürece çalışır .
5-buji ,ateşler.. içerisinde yakıt olmayan silindirlerde bujinin çakması kimseye zararı yoktur .
5-yakıt gelmez ama hava geliyor ve hava 10 kat sıkıştırılıp eksozdan atılmaya devam ediyor ,ses ondan geliyor .

1000 kg ile 1500 kiloluk bir cisimden bahsettiğimizi unutmayalım .

ben taş örneğini kullanırım hep ,
evet taş .
yerden bir taş alın ve ileriye doğru fırlatın ,
taş elinizden çıktı !
artık taşa dokunmuyor ve onu itmiyorsunuz .
ama taş havada gitmeye devam ediyor dimi ?

normalde düz yolda siz gaz pedalına basarak motor çalışıyor ,
pistonlar yukarı aşağı inerek krank milini çeviriyor ,
krank mili -> volan ->debriyaj -> şanzıman -> aks milleri -> ve son olarak tekerleklere uygulanan dönme kuvveti ile araç yolda gidiyor .


işte gazdan ayağımızı çektiğimiz zaman tam tersi oluyor ,
1,5 tonluk bir nesne tekerlekler üzerinde ZATEN İLERLEMEKTE ,
taaaa kendi ataleti bitip durana kadar ,
bu sefer :
tekerlekler ->aks milleri ->şanzıman ->debriyaj ->volan ->krank mili -> MOTOR dönmeye devam etmektedir ,
kısacası artık tekerlekler motoru çevirmeye başladı .

niye yakıt tüketelim bu esnada ?
araba zaten gidiyor ?
motor zaten dönüyor ?
yağlama? var
su devirdaimi? var
akü çalışıyor ..
direksiyon dönüyor ,
herşey çalışıyor .

aynı şey ilk başta yazdığım motorun kendi kendine devirsizleşirkenki durumu ile benzer ,
yani gaza basmışız motor dönüyor ,gazdan ayağımızı çekince o motor zaten kendi kendine yavaşlamayacakmı ? niye benzin tüketelim ?

tabi bu cut-off devri her araçta farklı devirlerde olabilir ,
bazı araçlarda 1200 devir bazısında 1100 devir bazısı 1300 olabilir .
motor devri o bölgeye geldiği anda beyin hemen enjektörleri tekrar devreye sokarki araç stop etmesin .


peki nasıl bu kadar eminim ?
-google da araştırabilirsiniz ,
-kendi arabamın ve başka birçok aracın servis kitaplarında okudum
-birçok araç test cihazlarında enjeksiyon sürelerini gördüm (0)
-kendi arabamın test cihazında gördüm .
-ben elektronikçiyim ve scope ile enjektör sinyallerine baktım .

Ayrıca benim arabamda afr(air fuel ratio)[hava yakıt karışımı] göstergesi var. Ayağımı gazdan geçince araç en fakire düşüyor ama rolantide 14.5 civarlarında yani ne fakir ne zengin.

Bu durum araç giderken viteste ayağımı gazdan çekince en fakire düşüyor yani benzin gitmiyor. Aynı şekil araç giderken ama boşta ayağımı gazdan geçince 14.5 oluyor.

Diğer bir test şekli soğuk havada denenebilir.
Vitesteyken: Isınmış veya ısınmaya yakın bir motorda dik bir yokuştan boşta inerseniz motor suyu sıcaklığı düşmeye başlar. Yokuş 10 km olsa motor suyu sıcaklığı en dibe kadar gelicektir.

Boştayken: Yokuştan inerken motor suyu sıcaklığı düşmez oldugu yerde kalır yada karşıdan gelen havanın etkisyle az bişi düşer.


Aklıma diğer bir yol geldi. Bende yine EGT var. (egsoz gazı sıcaklığı)
Viteste gaza basmıyorken 650dereceden yüksek bir ivmeye düşmeye(soğumaya) başlıyor ama boştayken ivme o kadar hızlı değil ve 300derecenin altınada inmiyor.

İşin özeti yakıt ekonomisi için boşa değil viteste gidin


Olayın farklı bir yönü var. %10 derece eğimli bir yokuştan inerken arabanız 6. viteste en fazla 100le inerken boşta 120kmye kadar çıkabilir. Siz 120 yapınca zamandan gidiceğiniz yere daha çabuk gidersiniz ve daha az gaza basmak durumunda kalırsınız. Böylece belkide yakıttan vitesi boşa atarak tasarruf edebilirsiniz. Bunu hesaplayıpta tasarruf yapıyorum ben derseniz o ayrı

Bir şey daha söyliyeyim. Eğer araçta bir problem oldu fan açmıyor ve uzun yoldasınız dur kalk yapmıyorsunuz. Biraz gaza basıp hızlanıp sonra viteste gaza basmıyarak motor suyunu soğutup devam edebilirsiniz, boşa atarsanız soğuma bu kadar hızlı olmıcaktır.

teknik Makale tadında cok güzel bir yazı olmuş. Tebrikler.

[Yiğit Doğukan]

Hayır. Boşta daha az yakar.
Şakaydı

Bunu babam kesinlikle kabul etmiyor. Bir çok kez söyledim. Tasarrufun altın kurallarından birisi bu diye. Ancak inanmış bir kere boşta daha az yaktığına

Fatih Bey elinize sağlık. Çok güzel anlatmışsınız.

[voyager3355]

peygamber vitesi diye bir tanım var yahuu

[ihsany]

Fatih Bey bilgilendirme için teşekkür ederiz

[baslikaya]

dün 12 günlük kısa bir tatil turundan döndüm toplamda 2620 km yaptım ve toplam 560 tl lik mazot aldım yol bilgisayarı 4.7 gösteriyordu bu hesaplamada çıkıp indiğim 40-50 km lik dağ yolları 200-300 km lik şehir içi dolaşmalar ve tabiiki klima devamlı açıktı ve genelde cruise ile 100 km sabit gitmeye çalıştım bazı bazı hızlandığımızda oldu araba da 5 - 6 kişi olduğumuz zamanlarda oldu yorum sizin bence oldukça iyiydi...

[sifyan]

Bartın_ Bozüyük_Kütahya_Kırklareli_Bartın Şeklinde bir seyahatten döndüm 2420 Km yol yaptım 1720 Km şehir dışı(sabit 90 km/h), gerisi şehir içi toplamda 920tl lik benzin aldım. (litre fiyatı 4,74 TL den) baya baya yüklü bir araçtı. Normal midir? Bilmiyorum. İlk arabam İlk Alfam İlk uzun yolum.

[M3RTi]

Zavoli lpg'li mk2 156'ım ile full depo (70TL) lpg ile tamamen şehir içi, %35 - 40 'ı 1 ve 2. vites olmak üzere km'de hemen hemen 30 - 33 kuruş yakıyorum. Hafta sonu denize gittik geldik, git gel 185 km şuan 245 km'deyim hala lpg var ortalama 27,5 kuruş tüketmişim. Sizce değerler normal mi? Şehir içi bana iyi gibi geliyor. Saygılarımla

[agucba]

Bartın_ Bozüyük_Kütahya_Kırklareli_Bartın Şeklinde bir seyahatten döndüm 2420 Km yol yaptım 1720 Km şehir dışı(sabit 90 km/h), gerisi şehir içi toplamda 920tl lik benzin aldım. (litre fiyatı 4,74 TL den) baya baya yüklü bir araçtı. Normal midir? Bilmiyorum. İlk arabam İlk Alfam İlk uzun yolum.

Verdiğiniz değerlere göre 8.02 lt ortalama yakalaşmışsınız.

[wolkanku]

şu aralar insan gibi kullanıyorum 159'u ve aldığımdan beri ilk defa 50 TL'lik mazot ile 140 km yaptım..büyük ihtimalle içinde 10 km daha gidecek kadar var, biraz daha zorlayacağım yol bilgisayarım tam 8lt/100km gösteriyor son 50 TL için.
çeşmeye gidip geldiğimden beri de sıfırlamamıştım TRIP B'yi, çeşme dönüşü 6,6 idi. şu anda toplam 2400km için ortalamam 7,5'e çıkmış durumda.
159'um ile çok mutluyum ilerleyen zamanda bir downpipe ve muayene sonrası soldaki susturucuyu da sökerek 0,2-0,3 'lük düşüşler daha ekleyeceğim

[dexy]

Fiat bünyesi araçlarda 2 LT aşşasını göstermiyor. Dediğim gibi pejoda yokuş aşşağı 100le boşta giderken 2Lt den daha az bir sarfiyat göstericektir ama yine pejoyla 100le 6viteste yokuş aşşağı giderken sıfır litre gösterecektir.

Gerçekte olanda budur. Araç viteste giderken gaza basılmazsa enjektörler kapanır işemeyi keser. Tekerlekler şanzımanı, şanzıman krankı, krankta motoru döndürür. Benzin tüketimide sıfıra iner.

Boşta olsa araç motor ve tekerlek arasındaki bağlantı olmadıgından enjektörler motorun çalışması için işemeye devam edicektir ve motor yakıt tüketicektir.

155 q4lü Hakan abinin yazdıgı yazılardan biri

Gazdan ayak çekilince veya yokuş aşağıya viteste inerken,
enjektörlerin kapatılarak yakıt ekonomisi yapılan
ve neredeyse bütün araçlarda zaten STANDART BİR ŞEKİLDE AKTİF OLARAK KULLANILAN sistemden bahsediyorum.

cut-off aslında genel olarak birşeyin kesintiye uğraması için kullanılan bir laf biliyorsunuz ,

rpm cut-off = devir kesici demek

benim burada bahsettiğim sistemin ismi ,
FUEL CUT-OFF
Fuel cut-off when engine de-acceleration

bu sistem sanırım son 30 senedir ecu su olan araçlarda ZATEN kullanılmakta olan bir yapıdır .

30 senedir kullanılıyor ama hala bunu bilmeyen ve anlatınca anlamayan tipler var.

İsterseniz burada sistemi enine boyuna inceleyelim ?



Başka birkaç yerde yazdığım yazılardan biri:

sistemin genel ismi
"fuel cut-off when engine de-accelaration"

yani sadece viteste gazdan ayağınızı çekince değil !
hatta her durumda ayağınızı gazdan çektiğiniz sürede bile enjekötörler kapatılmaktadır .

Mesela : iyi birşey değil ama boşta gaza basın ,5000 devire çıkın ve gazdan ayağınızı çekin ,devir işte o belirlenen devire inene kadar BİLE enjektörler kapalı tutuluyor ,
yani adamlar o 2 saniyeden bile faydalanıyor ,bu ne demek ? siz vites atarken gazdan ayağınızı çekiyorsunuz ya ? işte o anda bile enjektörler anlık olarak kapatılıyor .

sistemin temeli atalet ve cisimlerin dönme momentine dayanıyor .

1-yağ pompası mekaniktir ve motor döndüğü sürece yağlama vardır
2-su pompası da aynıdır,mekanik bir yapıdır, yeterki motor dönsün ,
3-şarj dinamosuda aynıdır ,bunların hepsi krank miline bağlıdır ve motor döndüğü sürece çalışırlar ,
4-direksiyon pompası .. söylememe gerek varmı ? motor döndüğü sürece çalışır .
5-buji ,ateşler.. içerisinde yakıt olmayan silindirlerde bujinin çakması kimseye zararı yoktur .
5-yakıt gelmez ama hava geliyor ve hava 10 kat sıkıştırılıp eksozdan atılmaya devam ediyor ,ses ondan geliyor .

1000 kg ile 1500 kiloluk bir cisimden bahsettiğimizi unutmayalım .

ben taş örneğini kullanırım hep ,
evet taş .
yerden bir taş alın ve ileriye doğru fırlatın ,
taş elinizden çıktı !
artık taşa dokunmuyor ve onu itmiyorsunuz .
ama taş havada gitmeye devam ediyor dimi ?

normalde düz yolda siz gaz pedalına basarak motor çalışıyor ,
pistonlar yukarı aşağı inerek krank milini çeviriyor ,
krank mili -> volan ->debriyaj -> şanzıman -> aks milleri -> ve son olarak tekerleklere uygulanan dönme kuvveti ile araç yolda gidiyor .


işte gazdan ayağımızı çektiğimiz zaman tam tersi oluyor ,
1,5 tonluk bir nesne tekerlekler üzerinde ZATEN İLERLEMEKTE ,
taaaa kendi ataleti bitip durana kadar ,
bu sefer :
tekerlekler ->aks milleri ->şanzıman ->debriyaj ->volan ->krank mili -> MOTOR dönmeye devam etmektedir ,
kısacası artık tekerlekler motoru çevirmeye başladı .

niye yakıt tüketelim bu esnada ?
araba zaten gidiyor ?
motor zaten dönüyor ?
yağlama? var
su devirdaimi? var
akü çalışıyor ..
direksiyon dönüyor ,
herşey çalışıyor .

aynı şey ilk başta yazdığım motorun kendi kendine devirsizleşirkenki durumu ile benzer ,
yani gaza basmışız motor dönüyor ,gazdan ayağımızı çekince o motor zaten kendi kendine yavaşlamayacakmı ? niye benzin tüketelim ?

tabi bu cut-off devri her araçta farklı devirlerde olabilir ,
bazı araçlarda 1200 devir bazısında 1100 devir bazısı 1300 olabilir .
motor devri o bölgeye geldiği anda beyin hemen enjektörleri tekrar devreye sokarki araç stop etmesin .


peki nasıl bu kadar eminim ?
-google da araştırabilirsiniz ,
-kendi arabamın ve başka birçok aracın servis kitaplarında okudum
-birçok araç test cihazlarında enjeksiyon sürelerini gördüm (0)
-kendi arabamın test cihazında gördüm .
-ben elektronikçiyim ve scope ile enjektör sinyallerine baktım .

Ayrıca benim arabamda afr(air fuel ratio)[hava yakıt karışımı] göstergesi var. Ayağımı gazdan geçince araç en fakire düşüyor ama rolantide 14.5 civarlarında yani ne fakir ne zengin.

Bu durum araç giderken viteste ayağımı gazdan çekince en fakire düşüyor yani benzin gitmiyor. Aynı şekil araç giderken ama boşta ayağımı gazdan geçince 14.5 oluyor.

Diğer bir test şekli soğuk havada denenebilir.
Vitesteyken: Isınmış veya ısınmaya yakın bir motorda dik bir yokuştan boşta inerseniz motor suyu sıcaklığı düşmeye başlar. Yokuş 10 km olsa motor suyu sıcaklığı en dibe kadar gelicektir.

Boştayken: Yokuştan inerken motor suyu sıcaklığı düşmez oldugu yerde kalır yada karşıdan gelen havanın etkisyle az bişi düşer.


Aklıma diğer bir yol geldi. Bende yine EGT var. (egsoz gazı sıcaklığı)
Viteste gaza basmıyorken 650dereceden yüksek bir ivmeye düşmeye(soğumaya) başlıyor ama boştayken ivme o kadar hızlı değil ve 300derecenin altınada inmiyor.

İşin özeti yakıt ekonomisi için boşa değil viteste gidin


Olayın farklı bir yönü var. %10 derece eğimli bir yokuştan inerken arabanız 6. viteste en fazla 100le inerken boşta 120kmye kadar çıkabilir. Siz 120 yapınca zamandan gidiceğiniz yere daha çabuk gidersiniz ve daha az gaza basmak durumunda kalırsınız. Böylece belkide yakıttan vitesi boşa atarak tasarruf edebilirsiniz. Bunu hesaplayıpta tasarruf yapıyorum ben derseniz o ayrı

Bir şey daha söyliyeyim. Eğer araçta bir problem oldu fan açmıyor ve uzun yoldasınız dur kalk yapmıyorsunuz. Biraz gaza basıp hızlanıp sonra viteste gaza basmıyarak motor suyunu soğutup devam edebilirsiniz, boşa atarsanız soğuma bu kadar hızlı olmıcaktır.

çok faydalandım teşekkürler

[Cuore Sportivo]

Hafta sonu için Ayvalık'a gidip geldim.1 depo benzinle 860 km gittik.Araçta 4 kişiydik hepimiz 90 kg falanız ve bagaj dolu. Hızımızı hiç sormayın aracı takibe alırlar kısacası gazlama-yakıt orantısına göre sonuç müthiş.

[egeozal1]

Araç ne acaba? Güzel bi sonuç yakalamışsınız.

[mahoretti]

Sercan, bir depo derken... Kaç litre aldın ? Fulledin mi ? 60LT üstünden mi düşünelim yani ? Eğer öyleyse;
6000/860 = 6,9 100km/lt olmuş ki, gayet güzel.

Bende haftasonu çeşmeden dönüşte bilgisayarı sıfırladım. Otobanda 110 ile gittim sağdan sağdan. Sonra Üçkuyulardan sahil trafiği ve Bornova yolu. Eve vardığımda ortalamam 6,8 di....

[Cuore Sportivo]

Sercan, bir depo derken... Kaç litre aldın ? Fulledin mi ? 60LT üstünden mi düşünelim yani ? Eğer öyleyse;
6000/860 = 6,9 100km/lt olmuş ki, gayet güzel.

Bende haftasonu çeşmeden dönüşte bilgisayarı sıfırladım. Otobanda 110 ile gittim sağdan sağdan. Sonra Üçkuyulardan sahil trafiği ve Bornova yolu. Eve vardığımda ortalamam 6,8 di....

Şöyle oldu;

Benzin bitmek üzereyken benzinciye girdik 300 TL yakıt aldık.

Ayvalık git-gel yaklaşık 800 km ve orada da gezdik Cunda-Ören vs.

Toplamda 859 km iken tekrar benzinliğe girdik. Yani doldur boşalt sonucu bu...

Senin hızın 110'muş ben söylememekte ısrar ediyorum çünkü ggiderken ben süretli gittim derken dönerken kuzen işi çığrından çıkarttı

[Cuore Sportivo]

Araç ne acaba? Güzel bi sonuç yakalamışsınız.

Evet, gittiğim hızları gözönünde bulundurunca şaşkınım açıkçası

AR 156 1.6 TS (imzadaki araç)

[Kibitzer]

Bu Cuma Ankara yolu, Pazartesi dönüş var. Bakalım ne kadar yakacak

[Fatihob]

Evden çıktım trip B yi sıfırladım. 330km yol yaptım klima hep açık, yokus yukarı ve aşşağı hep 120km bir kaç kez 130-150 falan gördüm, aracın üstünde bide kış lastikleri var yol bilgisayarı ortalamam 4.6LT

120ile giderken 6. vites 2300rpmye denk geliyor. 100le gitsem bedavaya yol yapıcaz valla

Linea 1.6mjet

[egeozal1]

Linea 6 ileri mi? Bizde 2012 eski kasa 90 lık vardı 5 ileriydi. Sizdeki kaçlık abi?

[Fatihob]

1.6 mjetler 6 vites 1.3ler 5 vites.

Linea 1.6mjet 105hp 280tork falan olması lazım. 1.3mjet fiorino kullanıyorum bagzen şehir içinde 1.6ile kafa kafaya yakıyor sayılır ama şehirdısında 1.6dan fazla yakıyor hemde gitmiyor çok zevksiz.

Bu kış araç dolu şekilde İstanbul-Afyon Dinar- İstanbul yaptım. Giderken 2 kişi dönüşte 5 kişi. Hızım otobanda allah ne verdiyse bölünmüş yollarda yine yokuş aşşağı ve yukarı 120-130du. 1200km yol yaptım ortalamam 4.9du. Bu Linea olmasaydı incir ağacı çoktan dikilmişti bizim eve