Selespeed bakım projesi!

[erkan]

You are not allowed to view links. Register or Login  bende uzun zamandır ss şanzıman kullanıyorum , sanziman takozunun değişmesi ne gibi bir fayda sağladı ?  Yapılan işlemlerden sonra sıkışık trafikte uzun sure kullanimda sallantılı kalkislar devam ediyormu?

[coolistanbul]

SS dediğin Windows gibi ne zaman mavi ekran çıkacağı belli değil :-)

Vodafone Smart ultra 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

[jockerred]

sıkışık trafikteki sallantılar ilk kalkıştaki küçük vurmalar vites geçişlerindeki kasılmalar tamamen kesildi en kötüsüde rampa yukarı kalkışlarda oluyordu bende çok şükür hepsi kayboldu..akışkan bir sürüş ne kadar güzelmiş dedim

You are not allowed to view links. Register or Login  bende uzun zamandır ss şanzıman kullanıyorum , sanziman takozunun değişmesi ne gibi bir fayda sağladı ?  Yapılan işlemlerden sonra sıkışık trafikte uzun sure kullanimda sallantılı kalkislar devam ediyormu?

[octinum]

Sonunda vakit bulup geçen Cumartesi giriştiğim projeyi büyük badirelerden sonra bugün bitirdim arkadaşlar. Bu hafta yağ eksiltme, pompa motorunda bir şeyler var mı gibi konuları gözlemleyeceğim. Nihai sonuçtan emin olduktan sonra da tecrübelerimi aktarırım yavaş yavaş.

Aslında bir Alfa ustası olmayan, ancak kafası çalışan ve dürüst bir ustam var, iş bittikten sonra Vectra'nın (evin diğer arabası) otomatik şanzımanıyla (tork konvertörlü klasik otomatik) Selespeed'i karşılaştırmasını istedim, Selespeed'i yürütmek daha kolay görüşünde. Robottaki olası arızalar büyük oranda tamir edilebilir şeyler. Şanzıman tarafı zaten bildiğimiz şanzıman.

Başımdan geçenleri kısaca anlatıp korkutayım, heyecan olsun rehberi yazana kadar.

1. Şimdi sakin ol ve o pompayı yavaşça yere bırak!

Pompa motoru bildiğiniz fırçalı (kömürlü) elektrik motoru. Elinin ayarı düzgün bir elektrikçide kömürlerini rahatlıkla değiştirtebilirsiniz. 6mmx8mm civarı kömürleri var. Çifti 5TL'ye aldım, bunun kalitelisi filan oluyorsa onları tercih edin yıllarca gider gibi görünüyor.

Peki ben ne yaptım? Kediyi merak öldürür derler, bizim usta robotu sökerken pompayı da aldım. Şimdi bu kömürleri taktığınız yuvaların dış kenarlarında, kömürü tutup komütatöre bastıran yaylar sabitleyen ikişer metal tırnak var. Bu tırnakları eğerek yayı ve eski kömürü çıkarıyorsunuz, yeni kömürü yuvaya koyuyorsunuz, yayını arkasına oturtup sıkıştırıyor ve bu tırnakları eğip eski haline getiriyorsunuz.

İşte o tırnaklar çok ince ve bir-iki kurcalamada kopuyorlar! Sanki kömürler değişemesin, değiştirenin elinde kalsın der gibi yapmışlar. Ben iki yuvanın da tırnaklarını kopardım, sonra yuvaların üstüne lehimle metal plakalar yerleştirip onların ucunu eğerek kömürleri sabitlemek zorunda kaldım. Ama bu işi defalarca deneyerek yaptım. Çünkü bir seferinde kömür düzgün basmadı, öbüründe eklediğim plakalardan + kutba bağlananı şasiye kısadevre oldu. Niye? Elimin ayarı yok çünkü. O yüzden diyorum elinin ayarı olan biri yapsın.

2. Sensör, ben söyleyeyim


SS üzerinde üç tane sensör var demiştim. Basit potansiyometreler. Ama SS robotunu dağıtıp tekrar toplarken bunların takılı olması gereken pimleri düzgün toplamazsanız doğal olarak sensörün normal pozisyonu sakat oluyor. Yani robotu dağıtıp tekrar topladığınızda sensör değerlerinin çok yüksek olduğu gibi bir hatayla karşılaşırsanız hemen sensör bozuk diye atlamayın.

Evet, tahmin edeceğiniz üzere ben atladım. Gerçi sonradan dirençlerini ölçtüğümde eski sensörlerin yine de değişmesinin iyi olacağı sonucuna vardım ama olsun. Normalde sensörler gerili pozisyonda oturuyor. Yani sensörü oturttuktan sonra saat yönünde biraz çevirmezseniz vida delikleri karşılamıyor. İşte ilk toplamamızda üst yüzde sürücüye yakın olan Engagement Sensor'un pimi kaçık olmuş. Ben oturt-döndür filan yaparken sensörü fazla zorlamışım ki içindeki yay fırt diye çıktı.

2. Ateş, su, toprak, tahta!


SS robotunun tasarımı çok başarılı. Şanzımana bağlandığı kolun karşısında bir delik var, normalde burası bir kapakla kapatılmış olmalı (benimkinde kapak yoktu uydurduk). Bu delikten uygun bir şeyler soktuğunuzda hem montaj sırasında kolun oturması kolaylaşıyor, hem de yukarıda saydığım sensörlerin bağlandığı mekanizmalar sabitleniyor.

Bizim usta bunu süpürge sapı gibi bir şeyi taşlamada biçimlendirerek çözdü. Tahtayı orada unuttum ama benim araba malzemelerinin arasına alacağım. Bunu kullanarak söktüğünüz SS robotu kolay yerleşir.

Şimdilik bu kadar, vaktim olana kadar bekleyiniz. Selespeed'den korkmayınız.

[Gouki]

Abi o gün serviste karşılaştığımızda hayran olmuştum sana. İmkan olsa da SS v2'yi üretsen.

[h.t]

Abi valla helal olsun , ellerine sağlık


Sent from my iPhone using Tapatalk

[romeo37]

Sonunda vakit bulup geçen Cumartesi giriştiğim projeyi büyük badirelerden sonra bugün bitirdim arkadaşlar. Bu hafta yağ eksiltme, pompa motorunda bir şeyler var mı gibi konuları gözlemleyeceğim. Nihai sonuçtan emin olduktan sonra da tecrübelerimi aktarırım yavaş yavaş.

Aslında bir Alfa ustası olmayan, ancak kafası çalışan ve dürüst bir ustam var, iş bittikten sonra Vectra'nın (evin diğer arabası) otomatik şanzımanıyla (tork konvertörlü klasik otomatik) Selespeed'i karşılaştırmasını istedim, Selespeed'i yürütmek daha kolay görüşünde. Robottaki olası arızalar büyük oranda tamir edilebilir şeyler. Şanzıman tarafı zaten bildiğimiz şanzıman.

Başımdan geçenleri kısaca anlatıp korkutayım, heyecan olsun rehberi yazana kadar.



1. Şimdi sakin ol ve o pompayı yavaşça yere bırak!

Pompa motoru bildiğiniz fırçalı (kömürlü) elektrik motoru. Elinin ayarı düzgün bir elektrikçide kömürlerini rahatlıkla değiştirtebilirsiniz. 6mmx8mm civarı kömürleri var. Çifti 5TL'ye aldım, bunun kalitelisi filan oluyorsa onları tercih edin yıllarca gider gibi görünüyor.

Peki ben ne yaptım? Kediyi merak öldürür derler, bizim usta robotu sökerken pompayı da aldım. Şimdi bu kömürleri taktığınız yuvaların dış kenarlarında, kömürü tutup komütatöre bastıran yaylar sabitleyen ikişer metal tırnak var. Bu tırnakları eğerek yayı ve eski kömürü çıkarıyorsunuz, yeni kömürü yuvaya koyuyorsunuz, yayını arkasına oturtup sıkıştırıyor ve bu tırnakları eğip eski haline getiriyorsunuz.

İşte o tırnaklar çok ince ve bir-iki kurcalamada kopuyorlar! Sanki kömürler değişemesin, değiştirenin elinde kalsın der gibi yapmışlar. Ben iki yuvanın da tırnaklarını kopardım, sonra yuvaların üstüne lehimle metal plakalar yerleştirip onların ucunu eğerek kömürleri sabitlemek zorunda kaldım. Ama bu işi defalarca deneyerek yaptım. Çünkü bir seferinde kömür düzgün basmadı, öbüründe eklediğim plakalardan + kutba bağlananı şasiye kısadevre oldu. Niye? Elimin ayarı yok çünkü. O yüzden diyorum elinin ayarı olan biri yapsın.

2. Sensör, ben söyleyeyim


SS üzerinde üç tane sensör var demiştim. Basit potansiyometreler. Ama SS robotunu dağıtıp tekrar toplarken bunların takılı olması gereken pimleri düzgün toplamazsanız doğal olarak sensörün normal pozisyonu sakat oluyor. Yani robotu dağıtıp tekrar topladığınızda sensör değerlerinin çok yüksek olduğu gibi bir hatayla karşılaşırsanız hemen sensör bozuk diye atlamayın.

Evet, tahmin edeceğiniz üzere ben atladım. Gerçi sonradan dirençlerini ölçtüğümde eski sensörlerin yine de değişmesinin iyi olacağı sonucuna vardım ama olsun. Normalde sensörler gerili pozisyonda oturuyor. Yani sensörü oturttuktan sonra saat yönünde biraz çevirmezseniz vida delikleri karşılamıyor. İşte ilk toplamamızda üst yüzde sürücüye yakın olan Engagement Sensor'un pimi kaçık olmuş. Ben oturt-döndür filan yaparken sensörü fazla zorlamışım ki içindeki yay fırt diye çıktı.

2. Ateş, su, toprak, tahta!


SS robotunun tasarımı çok başarılı. Şanzımana bağlandığı kolun karşısında bir delik var, normalde burası bir kapakla kapatılmış olmalı (benimkinde kapak yoktu uydurduk). Bu delikten uygun bir şeyler soktuğunuzda hem montaj sırasında kolun oturması kolaylaşıyor, hem de yukarıda saydığım sensörlerin bağlandığı mekanizmalar sabitleniyor.

Bizim usta bunu süpürge sapı gibi bir şeyi taşlamada biçimlendirerek çözdü. Tahtayı orada unuttum ama benim araba malzemelerinin arasına alacağım. Bunu kullanarak söktüğünüz SS robotu kolay yerleşir.

Şimdilik bu kadar, vaktim olana kadar bekleyiniz. Selespeed'den korkmayınız.

Bende geçen gün selespeed yağ kontrolu yaparken hava hortumu elimde kaldı..fazla karıştırmamakta fayda var galiba :))yinede cesaretinizden ötürü tebrikler..

[krm1983]

Ellerinize sAğlık.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[jockerred]

Üstad sensin diyorum
Bi sorun olursa bizim ss bi el atarsın artık..

[erdem1904]

""Pompa motoru bildiğiniz fırçalı (kömürlü) elektrik motoru. Elinin ayarı düzgün bir elektrikçide kömürlerini rahatlıkla değiştirtebilirsiniz. 6mmx8mm civarı kömürleri var. Çifti 5TL'ye aldım, bunun kalitelisi filan oluyorsa onları tercih edin yıllarca gider gibi görünüyor. ""

Elinize sağlık... Peki pompa kömürü değişimiyle alakalı neden çoğunluktaki ustalar verim vermez sıkıntı olur diyorlar !!! Ortak ticari kayıp endişesi sebebiyle ağız birliğimi yapmışlar

[tughan]

""Pompa motoru bildiğiniz fırçalı (kömürlü) elektrik motoru. Elinin ayarı düzgün bir elektrikçide kömürlerini rahatlıkla değiştirtebilirsiniz. 6mmx8mm civarı kömürleri var. Çifti 5TL'ye aldım, bunun kalitelisi filan oluyorsa onları tercih edin yıllarca gider gibi görünüyor. ""

Elinize sağlık... Peki pompa kömürü değişimiyle alakalı neden çoğunluktaki ustalar verim vermez sıkıntı olur diyorlar !!! Ortak ticari kayıp endişesi sebebiyle ağız birliğimi yapmışlar

Geçen sene serviste benim pompa kömürleri değiştirilmişti, o günden beri bir daha sıkıntı çıkarmadı. Gerçi pompa çok kötü durumdaysa, kömür değiştirme kurtarmayacaksa yeni pompa değişimine gidiyorlar mecbur. Yani bana söylenen bu

[octinum]

""Pompa motoru bildiğiniz fırçalı (kömürlü) elektrik motoru. Elinin ayarı düzgün bir elektrikçide kömürlerini rahatlıkla değiştirtebilirsiniz. 6mmx8mm civarı kömürleri var. Çifti 5TL'ye aldım, bunun kalitelisi filan oluyorsa onları tercih edin yıllarca gider gibi görünüyor. ""

Elinize sağlık... Peki pompa kömürü değişimiyle alakalı neden çoğunluktaki ustalar verim vermez sıkıntı olur diyorlar !!! Ortak ticari kayıp endişesi sebebiyle ağız birliğimi yapmışlar

"Piyasa"da deneyimim yok, fakülteden kalma bilgilerimle yapıyorum. ama aklıma birkaç sebep geliyor. Birincisi yeni takılan kömürlerin eskisiyle aynı kalitede/sertlikte olmayabileceği. Fazla sertse motora zarar verebilir, fazla yumuşaksa kısa sürede aşınabilir.

İkincisi, kömürler çok fazla aşındıysa motor sürekli aşırı akım çektiğinden başka yerler hasar görmeye başlamış olabilir. Ferrari veya Maserati kullanıcı forumlarından birinde pompa motorunun 8 ila 12 Amper arası çekmesi gerektiğini okudum. Ama rölesi 50 Amper, sigortası 30 Amper. Eğer motor kömürleri iyice aşınmışsa yaylar da eskisi kadar iyi basmıyordur kömürleri komütatöre, bu da normalden fazla akım çekmesine, komütatöre kıvılcım atmasına, böylece aşırı ısınmasına sebep olabilir.

Tabii son olarak ellerini vurmak istememeleri de olabilir. Birincisi, bizim ustalar ezbere bilmedikleri şeye dokunmayı sevmez malum. Kolay para varken niye uğraşsınlar. İkincisi, dediğim gibi kömürlerin yay tırnakları çok hassas, direkt elde kalıyor. Modifikasyon gerekiyor bu sefer. Buna bulaşmak da istemiyor olabilirler.

Her halükarda, pompa motoru değişecek lafını duyduktan sonra direkt kömürleri deneyin. Pompa motorunu sökmesi takması yarım saat sürse ona göre bir işçilik ücreti, kömürlerin değişimine atıyorum 50TL verseniz (5TL yeni kömürler 45TL işçilik), haydi 100TL tutsun yuvarlak sallayayım. Yeni pompaya vereceğiniz rakamın yanında girmeye değer bir risk. En fazla çöpe atarsınız.

[octinum]

Bu arada iki güncelleme: Muhtemelen EV1 ve EV2 valflerini birbirine karıştırdım ustanın sersem çırağıyla temizlik ve oring değişimi yaparken. Ara-sıra 1, 3 ve 5. viteslere geçmiyor diye başlayan serüven şimdi 2, 4 ve geri vitese geçmemeye atladı. Bu sefer 1-3-5 çalışıyor. Topladıktan sonraki 100 kilometrenin ardından 2, 4 ve geri tamamen kayboldu. Bugün baktım geri vites gelmiş, 2 ve 4 hala yok. Haftasonu EV1 ile EV2'nin yerini ve değiştirmediğim son sensörü değiştirip, tüm konnektörleri dielektrik gresle kaplayıp bakacağım. EV değişecekse bile 1-3-5 kullanmayayım, geri vitessiz sıkışıp kalmaktan iyidir.

İkinci güncelleme ise; ne yaptım bilmiyorum ama ya pompa fazla iyi oldu, ya SS deli gibi basınç tutuyor, ya da bir şeyler yanlış. İşlemleri yaptığımdan beri sol kapıyı açtığımda pompa sesini bir türlü duyamadım. Kontağı açınca iki saniye kadar çalıştığını duyabiliyorum, MultiECUScan ile 43-55 bar arasında basınç okuyorum, vites değişiminde basınçla ilgili bir sorun göremiyorum ama bir tuhaflık var. Akşam kurzuk'la buluşacağız, dua edin yolda kalmayayım.

[octinum]

Son hali: Çözülmüştür. Clutch drain yapmamıştım nette birileri "pompa çalışınca hava mava kalmaz boşverin" dediği için. Bugün clutch drain ve hat sonu yaptım EV sökmelere girmeden son umut, tüm viteslerim geri geldi.

Şimdi rehberi hazırlayabilirim. Bir mesaj olarak yazacağım, moderatör/yönetici arkadaşlarla görüşüp uygun formata getireceğiz. Daha doğrusu burada biriken bilgilerle beraber birkaç konu açabileceğiz galiba, Selespeed satınalma rehberi filan gibi.

[jockerred]

Son hali: Çözülmüştür. Clutch drain yapmamıştım nette birileri "pompa çalışınca hava mava kalmaz boşverin" dediği için. Bugün clutch drain ve hat sonu yaptım EV sökmelere girmeden son umut, tüm viteslerim geri geldi.

Şimdi rehberi hazırlayabilirim. Bir mesaj olarak yazacağım, moderatör/yönetici arkadaşlarla görüşüp uygun formata getireceğiz. Daha doğrusu burada biriken bilgilerle beraber birkaç konu açabileceğiz galiba, Selespeed satınalma rehberi filan gibi.

Üstad bu ișin icinden ciktiginda tr deki sayili selespeed ustalarindan biri olacaksin bi web sitesi lazim sana ss tamiri seklinde herkes yararlansin...

ASUS_T00J-D cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

[octinum]

Üstad bu ișin icinden ciktiginda tr deki sayili selespeed ustalarindan biri olacaksin bi web sitesi lazim sana ss tamiri seklinde herkes yararlansin...

ASUS_T00J-D cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Valla işin içinden çıktım çıktım, çıkamadım iki ay sonra bebek geliyor bir daha da işe girişemem.    

Şaka bir yana, buyurun:
You are not allowed to view links. Register or Login
You are not allowed to view links. Register or Login

[av.alitaylan]

Ellerine sağlık. Benim ufaklık geldi ben artık elimi çektim biraz büyüsün onunla birlikte yapacağımız işler olacak inşallah. Yazılarını ilgiyle okuyorum çok güzel işler yaptın tebrik ederim umarım arızasız temiz sürüşlerin olur tüm ss sahipleriyle tabiki

2001 156 2.0 Selespeed

[octinum]

Ellerine sağlık. Benim ufaklık geldi ben artık elimi çektim biraz büyüsün onunla birlikte yapacağımız işler olacak inşallah. Yazılarını ilgiyle okuyorum çok güzel işler yaptın tebrik ederim umarım arızasız temiz sürüşlerin olur tüm ss sahipleriyle tabiki

2001 156 2.0 Selespeed

Aa, hayırlı olsun. İkimiz de müsait olduğumuzda bir aramak isterim, hem sohbet ederiz hem SS konuşuruz. Bebek için tebrikler tekrar.

[av.alitaylan]

Tabiki çok memnun olurum hatta yolunuz olurda düşerse ankaranın kışında salep de içebiliriz çok teşekkür ederim bu arada darısı size inşallah

2001 156 2.0 Selespeed

[octinum]

1.5 ay bekledikten sonra gelen güncelleme: Sağanak yağmur, sıkışık trafik, sakin kullanım, performanslı kullanım, nemli sabahlar. Sorun yok.

Bir tane sorun var aslında: Sabah ilk çalışmada otoparkta yavaş hareket ederken debriyaja basıp bırakırmış gibi atlıyor. Otoparktan çıkana kadar sorun kayboluyor. SS sıvısı yerine koymak zorunda kaldığım şeye bağlıyorum bunu. Muhtemelen soğuk viskozitesi SS sıvısından farklı, biraz basınç altında kalınca ısınıp işe yarar hale geliyor. Bir ara SS sıvısıyla değiştireceğiz işte. Ya da başka bir şeydir; hava bir ısınsın bakalım.

Vakit bulunca artık ufak rehberimizi yazıp konuyu sonuçlandırabiliriz.

[ali kaynak]

Merhaba Emirhan Selespeed' Bakım ve araştırma konunu baştan Aşağıya okudum ve arşivledim eline emeğine saglık.
Biliyorsun bende de 2003 ss var 5000 km kadar kullandım bana göre şimdilik sorun yok Ama yazdıklarından sonra Aklımda bi kaç soru işareti oluştu. Öncelikle pompa motoru ve kömürleri hakkında,benim Ss sabah ilk kapıyı açınca 25,Sn kadar pompa motoru çalışarak basınç tüpünü dolduruyor.daha sonra kontağı açınca 3 Sn ye daha Çalışıp dolum yapıyor ,sonra marşa basıp araçı çalıştırıyorum. Araç Boşta çalışırken de her 45 Sn de bir 2,3Sn kadar sürekli olarak motor Çalışıyor duyuyor Çalıyor duruyor,bu durumu nasıl yorumlayabilirsin? basınç sabit kalmıyor mu ,pompa motorun bu şekilde sürekli çalışması basınç tüpününden midir ,hani tam bilmiyorum ama basınç tüpünde kaçak vs gibi bişey olabilir mi basıncı sabit tutamıyor araç da hareket yokken her 45 Sn ye bir pompa motorunu çalıştırıyor bu durumda kömürler gene de değişmeli mi yoksa basınç tüpüne mi bakılmalı , usta sıkıntı yok devam diyor olduki Bakım vs yaptırmadan bu şekilde devam ettiğimiz taktırdı bunun son nokta arızası nedir
Bir de aracı city mod da kullanırken elle vites Değişiminde city mod tan çıkıyor. Bu normal peki Araç hareket halindeyken city mod dan çıkan aracı tekrar city ye atmak (durmadan) normal mi? bikaç yerde okudum ve Aklımda kalmıştı doğru-yanlış bilmiyorum city den çıkan aracı tekrar city ye almak için durmak gerekiyor. diye du dogru mu ?

Biraz Karışık oldu ama umarım anlatabilmişimdir

Sevgiler

[octinum]

Sabah kapıyı açınca 25 saniye çok bence. Ama normalde vites değiştirmesen de 45 saniyede bir pompa devreye giriyorsa akümülatörün basınç tutamadığı veya başka bir yerlerde kaçak olma ihtimali aklıma geliyor.

Akümülatörün değişimi yapılmış mı daha önce? Ne zaman yapılmış, faturası filan var mı? Onu bir kontrol et; geçmiş 50 bin km'de filan akümülatör değişimi yoksa bence akümülatör değişimini düşün. Tabii bu arada bir kaçak kontrolü yapmak gerek, yağ eksilmesi var mı? Eğer akümülatör değişimi yaparsan oring'leri de mutlaka değiştir.

Arabayı uzun süre kullanmak istiyorsan ustanın sıkıntı yok demesine kulak asma. Bu haliyle o pompa motorunun kömürleri iyi durumdaysa bile düzgün çalışan SS'lere göre daha kısa sürede yıpranacak. Düşünsene, aynı yolu gidiyoruz, saatte benim arabanın pompası 15 kere çalışıyor, seninki 40 kere. Hatta açmışken pompa motorunun kömürlerini değiştirmek de iyi fikir, tek işçilikte çıkarırsın. İşçilik hariç 5 TL maliyet. Ama pompa motorunda önemli bir sorun olduğunu zannetmiyorum. Sabah sen kapıyı açınca pompa motoru doldururken bir taraftan da kaçırıyordur o, o yüzden uzun sürüyordur.

City modundan çıkıp geri dönmek için, en azından bizim ikinci nesil Selespeed'lerde durmak filan gerekmiyor. İstediğin zaman City'ye geçip City'den çıkabilirsin, hiçbir zararı olmaz.

Ha, sırf gıcıklık olsun diye söylüyorum, sanırım City modunda kalarak elle vites değiştirebildiğin tek 156'yı bana sattın. 

[ali kaynak]

Akümülatörün değişimi yapılmış mı daha önce? Ne zaman yapılmış, faturası filan var mı? Onu bir kontrol et; geçmiş 50 bin km'de filan akümülatör değişimi yoksa bence akümülatör değişimini düşün. Tabii bu arada bir kaçak kontrolü yapmak gerek, yağ eksilmesi var mı? Eğer akümülatör değişimi yaparsan oring'leri de mutlaka değiştir.
D

Yağ eksiltme durumu yok , Kacak Kontrol akümülatör için mi yoksa ss sıvısı kontrol mü? Nasıl yapılacak? Akümülatör Değişimi yapıldığını sanmıyorum en azından 25.000km de bi değişim olmadı ondan öncesi içinde herhangi bi kayıt vs de yok zaten, kaçak kontrol den sonra ikinci sıraya akümülatör yenilemeyi yazdım Oring' değisimi de  Viton oring Tavsiye etmiştin nerde bulabilirim? Link atabilirmisiniz?

Ha, sırf gıcıklık olsun diye söylüyorum, sanırım City modunda kalarak elle vites değiştirebildiğin tek 156'yı bana sattın. 

Bende City den çıkan arkadaşlara sizinki tırtt ondan City den çıkıyor diyordum    ama çıkmadan kullanmak bence daha keyifli   

[octinum]

Yağ eksiltme durumu yok , Kacak Kontrol akümülatör için mi yoksa ss sıvısı kontrol mü? Nasıl yapılacak? Akümülatör Değişimi yapıldığını sanmıyorum en azından 25.000km de bi değişim olmadı ondan öncesi içinde herhangi bi kayıt vs de yok zaten, kaçak kontrol den sonra ikinci sıraya akümülatör yenilemeyi yazdım Oring' değisimi de  Viton oring Tavsiye etmiştin nerde bulabilirim? Link atabilirmisiniz?

SS sıvısını kastetmiştim, eksilme filan yoksa veya aşağıya sızan bir şey göremiyorsan sıkıntı yoktur gibi. Ben olsam bu aşamadan sonra akümülatör peşine düşerim. Bu arada, vites değişimlerinde, kalkışta filan sıkıntı gözüne çarptı mı hiç?

Oring'leri eBay'den alıyoruz. Bir grup gelecek, haber veririm ortak olursun sen de istersen.

Bir de, her zamanki gibi bildireyim; ustası değilim ve arabayı da görmüyorum, söylediğin semptomlara göre fikir yürütüyorum. Sorun bunlardan biri değilse ortadan kalkmayabilir ama elemiş oluruz.

[ali kaynak]

Yağ eksiltme durumu yok , Kacak Kontrol akümülatör için mi yoksa ss sıvısı kontrol mü? Nasıl yapılacak? Akümülatör Değişimi yapıldığını sanmıyorum en azından 25.000km de bi değişim olmadı ondan öncesi içinde herhangi bi kayıt vs de yok zaten, kaçak kontrol den sonra ikinci sıraya akümülatör yenilemeyi yazdım Oring' değisimi de  Viton oring Tavsiye etmiştin nerde bulabilirim? Link atabilirmisiniz?

SS sıvısını kastetmiştim, eksilme filan yoksa veya aşağıya sızan bir şey göremiyorsan sıkıntı yoktur gibi. Ben olsam bu aşamadan sonra akümülatör peşine düşerim. Bu arada, vites değişimlerinde, kalkışta filan sıkıntı gözüne çarptı mı hiç?

Oring'leri eBay'den alıyoruz. Bir grup gelecek, haber veririm ortak olursun sen de istersen.

Bir de, her zamanki gibi bildireyim; ustası değilim ve arabayı da görmüyorum, söylediğin semptomlara göre fikir yürütüyorum. Sorun bunlardan biri değilse ortadan kalkmayabilir ama elemiş oluruz.

Vites değişimlerinde sorun yok ,kalkıştada sorun yok sadece 1.Vitesten 2 ye geçerken ufak bi vurma sesi var
Gelicek Oring'ler fazla ise bende ortak olmak isterim
Bilgilendirme için de Teşekkür ederim Bu arada istanbul a gelirsen de beklerim hem bizim aracıda bi test ederiz hemde kırmızı kırmızı gezeriz