Alfa Romeo 4C

[Anıl]

Onu bunu bilmem ama start düzlüğündeki ses beni çok etkiledi

[Fatihob]

Kafadan kayma anlamına gelen başka bir türkçe kelime olmadıgı için ön tarafı kendini bırakan her araç kafadan kayıyor diye adlandırılıyor. Aslında çekişin oldugu tekerdeki kayma ile, çekişin olmadıgı tekerdeki kayma adları bana göre farklı olmalı. Çünkü kayma ve kaymaya başlama tarzları farklı. Neyse buna yapcak bişi yok Eğer arkadan itişte olsa yanlış açı yanlış hızla viraja girilirse ön taraf kayabilir. Mito'nunda arkası kayabiliyor.

[bado]

rahmetli oldu herhalde

[Lbe]

Yok abi açıklamaya göre sürücüye bi şey olmamış

[Tolga033]

Abi ne yapmış öyle ya.

[Veloce]

Aslında çekişin oldugu tekerdeki kayma ile, çekişin olmadıgı tekerdeki kayma adları bana göre farklı olmalı. Çünkü kayma ve kaymaya başlama tarzları farklı. Neyse buna yapcak bişi yok

+1

[Hakan Tosun]

Hem Fwd ler hem Rwd ler onden kayabilir aslinda fwd de onden kaymasi tamamen yapilan direksiyon hareketine bagli. Mesela ani ve sert bi kontra verdiginizde arkadan kayar, daha sakin hareketlerle donerken onden kayma yasanir (normal sartlarda). En azindan 159u ciddi zorladiginizda sonuç böyle

[Gouki]

Ön plaka konumu:

[eminpar]

Ön plaka konumu:

O plaka orada korkunç durur

Nexus 4 cihazımdan Tapatalk 2 ile gönderildi

[Tolga033]

Bu arabanın önüne plaka takılmamalı . 

[depeche101]

Yeni model jantlarımızı da takmaya başladık 

[Fiction]

Umuyorum 4C TR'de Brera kadar az satmaz, 100 tane satsa çok sevinicem , 15 yıl sonra almak istiyorum

[bado]

[agucba]

Güzel aksesuarlar var

GT-I9190 cihazımdan Tapatalk 4 ile gönderildi

[Veloce]

Hepsi iyi güzelde şu Volvo benzeri jantlar berbat ötesi olmuş. Hangi zevk hangi tarz bu modeli belirliyor anlayamıyorum. Resmen bunları sökün aksesuar jant alın diyorlar... Alfa GT üzerinde gelen 16" inçlik jantlar ile aynı etkiyi yarattı bende... Ne karakter var ne estetik...

[blackgear]

Aslında çekişin oldugu tekerdeki kayma ile, çekişin olmadıgı tekerdeki kayma adları bana göre farklı olmalı. Çünkü kayma ve kaymaya başlama tarzları farklı. Neyse buna yapcak bişi yok

+1

Araçlarda benim bildiğim kadarı ile iki adet kayma vardır, bunlardan biri understeer, diğer oversteer dir. Bu isimler, aracın çekişinden bağımsızdır. Zira  araç gücü nereden alırsa alsın, ya önden kayar, yada arkadan kayar. Netice değişmez.

Her iki çekişte de, araç hem önden, hem de arkadan kayabilir.

Bunun için öncelikle şu bilgiyi vermek isterim.

Belirli bir sabit hızda hareket eden bir aracın tekerleğini (torku alan veya almayan farketmiyor) anlık olarak dondurduğumuzda (fotoğrafını çektiğimizi varsayalım) teker üzerindeki hzılar şu şekilde oluşur.

Tekerin en üst noktasındaki hız = Araç hızı + Teker çizgisel hızı = 2* Araç hızı (Zira tekerin dönme hızı (çizgisel hız) ile araç hızı birbirine eşittir)
Tekerin en alt noktasındaki hız = Araç hızı - Teker çizgisel hızı = 0 (bu çok ilginç bir nokta ve bir çok kişi burada yanılıyor)

Bu aslında şu anlama gelir, tekerleğin hareket esnasında yere basan noktasındaki hız 0 dır. Eğer burada + veya - yönde bir hız ölçülüyorsa, bu, tekerlekte kayma olduğunu gösterir.

Eğer bu noktada - yönde bir hız varsa, araç patinaj çekiyor anlamına gelir. Eğer buradaki hız + yönde olursa teker, frenleme esnasında kayıyor demektir. (Aracın gidiş yönü + yön olarak tayin edilmiştir)

Eğer tekerlek üzerinde araç gidiş yönüne dik doğrultularda oluşan kuvvetler neticesinde bir başka hız vektörü oluşursa, bu durumda tekerleğin zemine bastığı noktadaki hız vektörleri, doğrultularını değiştirir. Normalde 0 olması gereken hız, yukarı veya aşağı yönde bir yük altında harekete geçerse, tekerleklerde yine yukardakine benzer bir şekilde kayma yaşanır. Bu durumda, yaşanan hadise, aracı etkileyeceği için bu duruma da oversteer (arkadan kayma) ve understeer (önden kayma) isimleri verilir.

Bu kayma hadisesi, aracın gidiş doğrultusunda oluşan kuvvetler ile doğrudan ilgili olmasa da, araç gidiş doğrultusuna dik yöndeki kuvvetler ile doğrudan ilişkilidir. Bu da, tekerlerde güç olup olmamasının çok ehemmiyetinin olmadığının göstergesidir.

Oversteer ve understeer, aracın fiziki yapısı ile doğrudan orantılıdır. Ve aracın kütlesel ve ataletsel kuvvetlerinin, aracın hangi bölgesine hakim olduğu ile yakından ilişkilidir. Basit mantıkla ve teorik olarak ağrılık merkezi, aracın arkasına yakın olan araçta oversteer (arkadan kayma) beklenir. Çünkü merkez kaç kuvveti, aracın arkasını virajın dışarısına atmaya çalışacaktır. (Tekerlerde tork olmadığı varsayılıyor)

Eğer ağırlık merkezi ön tarafa yakınsa, bu kez ataletsel ve kütlesel kuvvetler, araca, aracın eksenden çıkmadan, aynı doğrultuda hareket etmesini sağlayacak yönde kuvvetlere dönüşür. Bu durumda da understeer (önden kayma) durumu yaşanır.

Eğer bu kuvvetlere, aracın frenleme ve tork kuvvetleri de eklenirse, bu durumda oversteer veya understeer araç için daha kolay bir hale gelir. Zira zaten kayma yapmayan temas noktasında, araç gidiş eksenine dik yönde bir kuvvet varsa, lakin tekerlek bu kuvvete karşı direnebiliyorsa, ufak bir gaz - fren hareketi ile tekerlekte ani bir kayma başlangıcı, aracı anında oversteer veya understeer durumuna sokabilir. Bu noktada aracın önden veya arkadan itişli olması oversteer veya understeer seçimine muhakkak etki edecektir.

Lakin, lastik basıncından tutunda, lastik ısısına, süspansiyondan tutunda, anti roll barlarına varıncaya kadar, bir çok etken, aracın oversteer-understeer seçimine etki edecektir. Teorik olarak araç kütle merkezinin yaptığı oversteer - understeer seçimini, çekişten ziyade, süspansiyon, lastik basıncı, ön -arka rüzgar basınç kantçıkları, toe-in ve kamber açıları ve bu parametrelere bağlı pilotaj hareketleri ile çok rahat değiştirebilirsiniz.

En basit örnek F1 Araçlarıdır. Araç ayarlarına göre arkadan itişli olmalarına karşın sıklıkla oversteer veya understeer durumuna düşebilirler.

[Tolga033]

Koltuklar çok güzel.

[Nicola Larini]

Aslında çekişin oldugu tekerdeki kayma ile, çekişin olmadıgı tekerdeki kayma adları bana göre farklı olmalı. Çünkü kayma ve kaymaya başlama tarzları farklı. Neyse buna yapcak bişi yok

+1

Araçlarda benim bildiğim kadarı ile iki adet kayma vardır, bunlardan biri understeer, diğer oversteer dir. Bu isimler, aracın çekişinden bağımsızdır. Zira  araç gücü nereden alırsa alsın, ya önden kayar, yada arkadan kayar. Netice değişmez.

Her iki çekişte de, araç hem önden, hem de arkadan kayabilir.

Bunun için öncelikle şu bilgiyi vermek isterim.

Belirli bir sabit hızda hareket eden bir aracın tekerleğini (torku alan veya almayan farketmiyor) anlık olarak dondurduğumuzda (fotoğrafını çektiğimizi varsayalım) teker üzerindeki hzılar şu şekilde oluşur.

Tekerin en üst noktasındaki hız = Araç hızı + Teker çizgisel hızı = 2* Araç hızı (Zira tekerin dönme hızı (çizgisel hız) ile araç hızı birbirine eşittir)
Tekerin en alt noktasındaki hız = Araç hızı - Teker çizgisel hızı = 0 (bu çok ilginç bir nokta ve bir çok kişi burada yanılıyor)

Bu aslında şu anlama gelir, tekerleğin hareket esnasında yere basan noktasındaki hız 0 dır. Eğer burada + veya - yönde bir hız ölçülüyorsa, bu, tekerlekte kayma olduğunu gösterir.

Eğer bu noktada - yönde bir hız varsa, araç patinaj çekiyor anlamına gelir. Eğer buradaki hız + yönde olursa teker, frenleme esnasında kayıyor demektir. (Aracın gidiş yönü + yön olarak tayin edilmiştir)

Eğer tekerlek üzerinde araç gidiş yönüne dik doğrultularda oluşan kuvvetler neticesinde bir başka hız vektörü oluşursa, bu durumda tekerleğin zemine bastığı noktadaki hız vektörleri, doğrultularını değiştirir. Normalde 0 olması gereken hız, yukarı veya aşağı yönde bir yük altında harekete geçerse, tekerleklerde yine yukardakine benzer bir şekilde kayma yaşanır. Bu durumda, yaşanan hadise, aracı etkileyeceği için bu duruma da oversteer (arkadan kayma) ve understeer (önden kayma) isimleri verilir.

Bu kayma hadisesi, aracın gidiş doğrultusunda oluşan kuvvetler ile doğrudan ilgili olmasa da, araç gidiş doğrultusuna dik yöndeki kuvvetler ile doğrudan ilişkilidir. Bu da, tekerlerde güç olup olmamasının çok ehemmiyetinin olmadığının göstergesidir.

Oversteer ve understeer, aracın fiziki yapısı ile doğrudan orantılıdır. Ve aracın kütlesel ve ataletsel kuvvetlerinin, aracın hangi bölgesine hakim olduğu ile yakından ilişkilidir. Basit mantıkla ve teorik olarak ağrılık merkezi, aracın arkasına yakın olan araçta oversteer (arkadan kayma) beklenir. Çünkü merkez kaç kuvveti, aracın arkasını virajın dışarısına atmaya çalışacaktır. (Tekerlerde tork olmadığı varsayılıyor)

Eğer ağırlık merkezi ön tarafa yakınsa, bu kez ataletsel ve kütlesel kuvvetler, araca, aracın eksenden çıkmadan, aynı doğrultuda hareket etmesini sağlayacak yönde kuvvetlere dönüşür. Bu durumda da understeer (önden kayma) durumu yaşanır.

Eğer bu kuvvetlere, aracın frenleme ve tork kuvvetleri de eklenirse, bu durumda oversteer veya understeer araç için daha kolay bir hale gelir. Zira zaten kayma yapmayan temas noktasında, araç gidiş eksenine dik yönde bir kuvvet varsa, lakin tekerlek bu kuvvete karşı direnebiliyorsa, ufak bir gaz - fren hareketi ile tekerlekte ani bir kayma başlangıcı, aracı anında oversteer veya understeer durumuna sokabilir. Bu noktada aracın önden veya arkadan itişli olması oversteer veya understeer seçimine muhakkak etki edecektir.

Lakin, lastik basıncından tutunda, lastik ısısına, süspansiyondan tutunda, anti roll barlarına varıncaya kadar, bir çok etken, aracın oversteer-understeer seçimine etki edecektir. Teorik olarak araç kütle merkezinin yaptığı oversteer - understeer seçimini, çekişten ziyade, süspansiyon, lastik basıncı, ön -arka rüzgar basınç kantçıkları, toe-in ve kamber açıları ve bu parametrelere bağlı pilotaj hareketleri ile çok rahat değiştirebilirsiniz.

En basit örnek F1 Araçlarıdır. Araç ayarlarına göre arkadan itişli olmalarına karşın sıklıkla oversteer veya understeer durumuna düşebilirler.

süper açıklama olmuş tebrikler ve teşekkürler 

[Gouki]

[mac3560]

You are not allowed to view links. Register or Login

güzel bir röportaj olmuş, porsche caymanla kıyaslarken yaptığı benzetme de hoş olmuş. 
neden sınırlı üretim olduğunu da merak edenler için cevaplamış. .

[Veloce]

Beyler bu araç şu an İstanbul'da... 
[IMG]You are not allowed to view links. Register or Login[/img]

[Doğa Tosun]

22 Eylül pist organizasyonu için mi abi ? var Alfa Romeo Türkiye'nin facebook hesabında öyle şeyler

[Veloce]

22 Eylül pist organizasyonu için mi abi ? var Alfa Romeo Türkiye'nin facebook hesabında öyle şeyler

Bir iki güne kendi çektiğim resimleri ekleyeceğim SBK için burada araç...

[EskiTüfek]

SBK için...

[Oğuz]

Fiat'ın Avrupa üretim ve geliştirme müdürü Mauro Pierallini 4C'nin Eylül'de Avrupa'da satışa gireceğini, ondan birkaç ay sonra da Amerika satışlarının başlayacağını söyledi.

Pierallini ile yapılan söyleşi :

4C 895 kilogram ağırlıkta,3990mm uzunlukta ve 1.75 litrelik turbo beslemeli motordan 240 beygir almakta.4C İtalya'nın Lotus Elise'i mi ?

Ortak noktaları olmadığını söyleyemem fakat 4C, Lotus'dan konfor, yol tutuş ve performans olarak daha iyi. Elise bizim hedefimizde olan araç değildi. Bu aracı yaptık çünkü küçük ve hafif performans otomobilleri yaratmak Alfa Romeo'nun DNA'sında var. Alfa'nın tarihine geçecek bir başyapıt ürettiğimiz için gururluyum.

Bu aracı yaratırken karşılaştığınız başlıca zorluklar nelerdi ?

Öncelikle 4C'yi çok hafif yapmak zorundaydık. Gerekliliklerden biri de ağırlık/güç oranında 4kg/beygir 'in üstüne çıkmamaktı. Mühendis ekibimiz her türlü fazlalığı araçtan çıkardı. En başta şasinin başında ve sonunda çelik kullanmak istedik, fakat çok ağır olduğu için alüminyuma geçtik.

Geleneksel olmayan materyallerle çalışırken zorlandınız mı ?

Ferrari teknisyenleri bize yardım etti. Carbon-fiber ile çalışmaya alışık değiliz, tek tecrübemiz 8C idi. Bir de gövde için düşük yoğunlukta plastik kullandık. 4C hem iş açısından hem de kazanmamız gereken yetenekler açısından çok zor bir projeydi.

Giulietta motorunu 4C'de kullanabimek için ne kadar modifiye ettiniz ?

Bizim kullandığımız motor tamamen farklı ve yeni alüminyum blok sayesinde 24kg daha hafif. Alfa Romeo markasına özel, yeni performans motorları ailesinin ilk üyesi.

4C'nin Amerika pazarındaki versiyonu farklı olacak mı ?

Farklı yönetmeliklere saygı göstermek zorundayız. Araç yaklaşık 100kg daha ağır olacak çünkü karbon-fiber şasinin içine bazı alüminyum parçalar ilave etmemiz gerekti. Amerika'daki kaza testleri değişik çarpışma kuvvetlerini emecek, farklı bir yapı gerektiriyor. Aynı zamanda benzin deposu, benzin hattı ve emisyonlardaki kurallara uymak zorundaydık.

4C'nin yıllık üretimi neden 3.500 ile sınırlı ?

Karbon-fiber şasi üretimde bizi darboğaz ediyor. Tedarikçimiz olan Adler Plastic'in maksimum kapasitesi bu. Diğer türlü yatırımımızı iki katına çıkarmamız gerekiyor. 4C'yi Modena'daki Maserati fabrikasında yapıyoruz. 4C'nin belirgin özelliklerinden biri de eşsiz bir üretim olması, el yapımı İtalyan bir ayakkabı gibi.

Bize biraz 4C'nin farlarından bahseder misiniz ?

Farklı bir şey yapmak istedik ve ağırlığı optimize etmemiz gerekiyordu. Farın dış çerçevesinde sadece aydınlatan kısımlar mevcut. Basit ve ucuz bir çözüm. Radikal bir karar biliyorum, fakat bir yarış arabası dizayn edecek olsaydım bu çözümü seçerdim.

4C'nin sürüşü hakkında bilgi verir misiniz ?

Çok hızlı! Karşılaştırmak için Porsche Cayman kullandık. Cayman çok güzel bir araç, mükemmel bir sesi var, fakat yavaş kullanırsanız VW Golf'ün içinde olduğunuzu sanabilirsiniz. 4C tamamen farklı. Yarış arabasındaymış gibi hissediyorsunuz. 4C'yi ayrıca Balocco pistinde Ferrari'lerle de kullandık. 4C düzde sadece 260km/s hıza çıkabiliyor fakat virajlı kısımlarda Ferrari'lerle karşılaştırılabilecek bir performansı var. Launch-Control sayesinde herkes 0'dan 100'e 4.5 saniyede ulaşabilir.